Ficha de la moto KTM 790 Duke prototype 2017 Concentrado de naranja

hace cinco años, KTM presentó el prototipo Superduke 1290, y la versión de producción estuvo a la altura de las circunstancias, convirtiéndose en la roadster más eréctil del mercado. Pues bien, puede que la historia se repita con el prototipo Duke 790, pero esta vez se despoja del prefijo "super" para posicionarse mejor en el mercado, para disgusto de la Yamaha MT-09, la Kawasaki Z900 y la Suzuki GSX-S 750. Para competir, la recién llegada comprime todo su fuego en un motor y un chasis ultracompactos y eficientes. Un naranja concentrado apoya alnaranja sobrepresionado.

entre la sensual pero no menos sexy Superduke 1290 R y la modesta pero no menos eficiente Duke 690, estaba claro que faltaba compromiso para enfrentarse a los grandes de la categoría media... De hecho, faltaba racionalidad por un lado, y 1 cilindro por otro. Tradicionalmente en KTM, cuando se divide una cilindrada, se dispone en forma de V. Se colocan dos cilindros en duelo alrededor de un cigüeñal, y se extrae la quintaesencia de su enfrentamiento. Pero eso era antes de la 790. A partir de ahora, los pistones trabajan en línea, acurrucados y mano a mano. La potencia procede de la colaboración (muy estrecha) más que de la oposición. Es algo hermoso. Y atrevido, ya que los motores en V tienen fama de ser más dinámicos. Pero los austriacos son brillantes constructores de motores, así que no hay duda de su éxito. Y hasta aquí la tradición. ¡Quememos la tradición en aras del espacio y la eficiencia!

La próxima Duke estará propulsada por el bicilíndrico en línea LC8 C. Aunque el nombre LC8 ya es habitual en KTM (por Liquid Cooled de 8 válvulas), aquí se le ha dado una C, por "compacto". Hubo un rumor de que se volvería a utilizar el bloque de la Nuda 900, pero no es así, y la marca lo ha desmentido posteriormente a nuestros compañeros de Moto Station. Sin embargo, no tenemos confirmación ni desmentido sobre el tema de la potencia, que podría ser inferior a 98 CV para poder optar al A2. La hipótesis sigue abierta.

el motor, potente, estrecho y lo más ligero posible, se ha diseñado pensando en la eficiencia. La misma filosofía se ha seguido en el desarrollo de la plataforma diseñada para albergarlo. El motor es portante y se apoya en un bastidor tubular. El basculante, que parece provenir de la Duke 690, se acopla directamente a uno de los cárteres del molino. La suspensión trasera, extremadamente delgada, está acortada y perforada, como en la MV Turismo Veloce. La suspensión WP completa el paquete.

Como todas las KTM, y como le gusta decir a la prensa del motor, las líneas de este prototipo están "cortadas con un gancho". Una herramienta de druida de los bosques austriacos, al parecer, tan hechizantes son. En 2012, el diseño del concepto Superduke no nos mintió, ya que la versión de producción resultó ser muy similar. Así que podemos suponer que la 790 no será diferente.

También hay razones para creer que será un modelo de gama alta. De hecho, la marca confirma que estará equipada con un acelerador ride-by-wire, numerosos modos de conducción personalizables, así como un control de tracción de última generación e ¡incluso una palanca de cambios! No es seguro que se conserve la palanca de cambios, ni el proceso de impresión 3D utilizado para fabricar el escape y la cabeza de la horquilla. En cualquier caso, sabremos más en 2018, fecha estimada de lanzamiento.

En cualquier caso , la futura 790 debería ser un auténtico juguete de proporciones humanas. Una pequeña bomba estimulante, divertida y ligera, con un tamaño contenido. Donde la 1290 y su enorme tamaño intimidan. Eche un vistazo:

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