Ficha de la moto SuzukiGSX-S 750 2017 Una dosis de ira

la GSR 750 necesitaba dar un paso adelante, ante una competencia más dura que nunca. Entre la insolentemente exitosa MT-09 con su conquistador motor de 3 cilindros, una Z con una cilindrada aún mayor (900), una Street Triple aún más voraz (765cc) y un sinfín de tentaciones(Brutale 800, Duke, F 800 R, 821 Monster, Shiver, etc.), ¿cómo podía mantener su lugar en el mercado?
Evolucionando, mutando, adquiriendo nuevas técnicas y un nombre más atractivo. La era GSR ha terminado. A partir de ahora, la única forma de describir a la intrépida roadster es la siguiente: ¡GSX-S!

ahora es el turno de la 750 para conseguir ese nombre. Y el plástico que lo acompaña. Más malvada, más elaborada, en gran parte clonada de la 1000, el diseño de la GSX-S 750 está en consonancia con los valores de Suzuki. Agresivo como debe ser, no demasiado chocante o perturbador, con la sensación de que la marca podría haber ido más lejos y no intentó agitar el sector. Sin embargo, en su mayor parte, no importa, porque la línea es la cantidad justa de seductora. Todas las claves de estilo de la gran GSX-S están ahí, con proporciones más comedidas. Por encima de todo, Suzuki se ha preocupado de cubrir los pequeños detalles que eran un problema en la GSR 750. Con su carenado bivalvo, ya no tienes que soportar la visión de un infame catalizador. El enorme hueco entre las carcasas y el bastidor está cubierto por tapas. Otras dos cubren los puntos de montaje del basculante. En resumen, hemos trabajado duro.

debajo, el trabajo se ha centrado en conservar lo conseguido, mejorar el motor y perfeccionar los periféricos. Tomemos el eje delantero: la horquilla se ha reducido (algo poco habitual) de 43 a 41 mm, la precarga es ajustable y se han montado pinzas radiales de 4 pistones. El piloto también dispone de un nuevo manillar de sección variable. A menudo criticado por su "simplicidad", el basculante se ha rediseñado para darle un aspecto más serio. Todavía no es tan llamativo como el de la MT-09 o el basculante monobrazo de la Monster, pero las cosas mejoran. Discretamente, la distancia entre ejes se ha incrementado en 5 mm, mientras que el ángulo de la columna se ha abierto ligeramente. En cuanto al bastidor, Suzuki ha renovado su confianza en él. Una estructura perimetral de acero, menos noble que los modelos de aluminio de la competencia, pero que nadie ha criticado nunca. Además, los Bridgestone S21 montados sobre nuevas ruedas te dirán qué hacer con este chasis renovado y te permitirán llevarlo lejos. Créeme,probar estas gomas es esclarecedor.

en el corazón de la GSX-S vive el mismo bloque que bajo la GSR 750, el motor rebajado de la GSX-R 750. Perdón por el juego de palabras. Es el mismo motor, pero revisado para adaptarse a la Euro4. ¿Sufre? En absoluto. De hecho, este motor de cuatro cilindros escupe más vatios que antes. Produce 114 CV a 10.500 rpm. La potencia máxima se sitúa 500 rpm por encima de la GSR. El par es ligeramente superior, 8,3 mkg, obtenidos a las mismas 9.000 rpm.
¿Cómo ha encontrado el fabricante estos 8 caballos de más? Con un poco de técnica. Los orificios de ventilación del cárter reducen las pérdidas por bombeo. En la admisión, el aire llega a través de un nuevo airbox con 3 conductos optimizados, luego se mezcla con la gasolina a través de inyectores de 10 orificios (8 en la GSR). Mejor admisión, luego mejor combustión para más potencia, antes de que el nuevo escape lo evacue todo. Casi la misma forma que antes. El conducto es más ligero, ya que se han suprimido las válvulas internas. El catalizador procede de la GSX-S 1000. Además, la transmisión final se ha acortado para darle más empuje, pero la buena calibración de la 6ª marcha hace que no reste velocidad punta.

chasis, motor, pero eso ya no es suficiente en un mundo digital. En cuanto al salpicadero, no hay problema. Basta con robar el de la hermana mayor. Completamente digital, monocromo, no necesariamente alegre, pero lleno de información. Donde se pone más interesante, y donde la GSX-S se actualiza con nuevas tecnologías, es en su control de tracción. Al comprobar una serie de parámetros cada 4 milisegundos, el sistema interviene a tiempo para compensar cualquier despiste. Actúa en 3 niveles: 1 para los conductores deportivos, 2 para la intervención estándar, 3 cuando la carretera está resbaladiza, y puede desactivarse para los más atrevidos. El ABS también forma parte del paquete, al igual que una serie de pequeñas soluciones internas: Easy Start, en el que una simple pulsación en el arranque se encarga de todo hasta que el motor arranca, y Low RPM Assist, que aumenta el régimen del motor para evitar que se cale. Vamos, un poco más de esfuerzo para estar a la altura de los estándares europeos. Sólo faltan los modos de conducción y un cambio.

la GSX-S 750 toma sabiamente el relevo de la GSR, con una serie de bienvenidas mejoras. El equipamiento se ha actualizado, el estilo tomado de la 1000 le sienta bien, el motor desarrolla más potencia y sus ganas de luchar han subido un peldaño. Si, además, su precio se sitúa en la parte baja de la gama, la competencia podría tener un duro despertar.

M.B - Fotos del fabricante