Ficha de la moto Triumph765 STREET TRIPLE S 2017 Trainspotting 2

No se moderniza una Street Triple fácilmente y sin cuidado. Cuando tocas un modelo como éste, es mejor no cometer errores, porque la moto es muy importante. Ya sea identificada como una Daytona con manillar o una pequeña Speed Triple, la Street ha sido una de las mejores creaciones de Triumph desde su lanzamiento, y una de las roadsters de tamaño medio más eficientes jamás producidas. Por eso, cuando llega el momento de pasar a la 3ª generación, es esencial tener mucho cuidado con dónde pones las ruedas. La 765 Street Triple necesita pegar fuerte desde el primer momento. Y la evolución lo demuestra.

Es fácil diferenciarla de laex-Street, o confundirla con la Speed de última generación. Con sus dobles ojos ovalados y la toma de aire forzada por encima, el frontal es un perfecto calco de la gran roadster 1050 de Hinckley. De perfil, el cambio es más sutil. Demasiado poco, quizás. ¿Será porque no queremos disgustar a nuestros clientes? En cualquier caso, el diseño se ha concentrado en un aligeramiento visual más que en una revisión estilística. Con las tomas del radiador un tercio más pequeñas, un sistema de escape mucho más compacto, una parte trasera afilada y estriberas más finas, la 765 Street Triple es más esbelta. ¿Sólo por estilo? Bueno, no exclusivamente. La ropa viene con el hombre, porque la dieta le ha permitido ganar 2 kilos. Con 166 kilos y más vatios, podemos esperar un carácter más vivo y expresivo, listo para volver y sacudir a la competencia, que ha marcado seriamente su territorio. Además, las Street ya no tienen el monopolio de las 3 ruedas. Yamaha y MV-Agusta han retomado esta arquitectura. Pero Triumph no va a dejar que eso ocurra, y está dando alas a su motor.

¿Por qué más cilindrada en este 3 cilindros? Porque el cubicaje de un bloque dictado por su participación en competición ya no es ley. Y así se extingue el orden que guiaba a las 600 Hornet, Fazer, Bandit, GSR, etc., hasta la Z 750 de Kawa. Y ahora una roadster de tamaño medio tiene barriga, y bien llena. La MT-09 850, la Z 900, la GSX-S 750, la Monster 821 y la Shiver 900 se pelean en el patio. Triumph ha añadido su propia cilindrada a la lista, y la ha fijado en 765cc. ¿Un anagrama de 675?
Basado en el motor de la Daytona, los constructores han ensanchado las paredes del motor aumentando el diámetro (74 mm -> 77,99 mm) y la carrera (52,3 mm -> 53,38 mm). Es aún más supercuadrado, lo que significa que sigue siendo un placer conducirlo a altas revoluciones. Revisada de arriba abajo, gana 80 piezas nuevas, un nuevo cigüeñal, pistones y cilindros de aluminio tratados con Nikasil, una ECU específica y, sobre todo, fuerza. En la Street Triple S, el motor produce 113 CV a 11.250 rpm. Esto supone un aumento de 7 CV, a un régimen ligeramente inferior. Lo mismo ocurre con el par motor, que aumenta en casi medio kg (7,1 -> 7,5) a 650 rpm. Sin embargo, parece que Triumph quiere marcar la diferencia con las versiones R y RS, que son mejores en términos de potencia. La diversión está asegurada, más que con la 675cc. Y con una caja de cambios revisada cuya 1ª y 2ª se han acortado, la ganancia en aceleración será notable.

Vayamos al grano. La 765 pone al día la Street Triple con electrónica y extras de todo tipo. 4 ó 5 mapas de inyección, shifter, cuadro de mandos TFT de alta gama, luces diurnas LED... suficiente para abrir el apetito. Pero muchos de los extras están reservados para las versiones superiores. El S tendrá que estar a la altura de su nivel de entrada. Sin embargo, viene con un cierto equipamiento; no es cuestión de dejarlo a su suerte con cables, una simple inyección de combustible y un acelerador sin adornos. Empecemos por instalar un acelerador electrónico. Esto nos permitirá implementar dos modos de conducción (Rain y Road). Luego, además del ABS obligatorio, que no se puede desconectar, añadiremos el control de tracción. Todos los modelos de la gama Classic, incluso la pequeña Street Twin, lo llevan de serie. Sería el colmo que la virulenta Street Triple no lo tuviera. Sin embargo, se puede desactivar.
Olvidémonos por un momento del aspecto dinámico y echemos un vistazo a algunas actualizaciones. La nueva Street recibe el salpicadero de la antigua, retocado, luces de posición LED, un parabrisas y, para completar su estilo, una larga lista de accesorios.

Uno de los principales puntos fuertes de la roadster británica es su chasis. También derivado de la Daytona 675, destacó inmediatamente entre la competencia de su época. El bastidor permanece inalterado, y es difícil encontrarle defectos. Aferrado a sus caderas, un nuevo basculante curvado ofrece una mayor estabilidad, una rigidez longitudinal mejorada y una rigidez lateral reducida. Es en el apartado de suspensiones donde los pilotos más deportivos encontrarán fallos. Triumph ha dotado a las Street R y RS de algunas golosinas con las que deleitarse. La S tendrá que conformarse con elementos más básicos, pero que sin embargo han sido mejorados desde la anterior Street. ¿Qué podemos esperar? Una horquilla invertida Showa SFF de 41 mm y un amortiguador Showa SFF. Sólo el amortiguador es ajustable, en precarga. Suficiente para el día a día, incluso para un uso desenfadado. Pero si buscas una contrarreloj seria, Triumph te dice claramente que tendrás que ir más arriba. Ahora bien, cada Street se diferencia no sólo por su potencia, sino también por su suspensión, electrónica y frenos. En la 765 S, son pinzas Nissin de dos pistones, que hacen crujir pistas de 310 mm.

No es una... Hay tres nuevas Street Triples en la gama del fabricante británico. La versión S abre las puertas al clan, con un embalaje que ha sufrido algunos cambios radicales. Es una situación en la que todos salen ganando, con un motor más potente, un estilo llamativo pero ligero, más funciones de asistencia y un chasis que ha sido convenientemente retocado. Es al ver las versiones R y RS cuando uno siente que Hinckley podría haber ofrecido más. El precio no habría sido el mismo, y hay para todos los gustos. ¿Qué demonios te importa un Brembo M50 cuando tienes un roadster de tamaño medio? Por otro lado, ¿cómo puedes tolerar unas pinzas de 2 pistones y ningún reglaje de suspensión cuando te estás burlando de la pista? A cada cual lo suyo, digo yo, y a cada cual lo suyo.

M.B - Fotos del fabricante