Ficha de la moto KTMSuperduke 1290 R 2020 En busca de un minotauro

Es por la mañana, no estás del todo despierto, tienes los ojos entrecerrados, no hay tazón ni cereales dentro y tu reserva de granadas para encender un fuego está vacía. Pero aquí tienes una mezcla austriaca para animarte. Coge dos buenos pistones, de 650 cc cada uno. Colócalos en forma de V para hacer un motor bestial. Caliéntalos a fuego lento hasta que la temperatura supere los 80º. Asegúrate de apagar el cerebro y busca una ruta tan retorcida como la clase política. Ahora respira hondo y no te acerques a las 10.000 rpm...

De lo contrario, la 1290 Superduke R se volverá loca. Desde su debut, no ha sido motivada por otra cosa. ¿Y si hiciéramos algo peor para esta nueva generación? ¡¡¡Oh sí!!! Más caballos, un chasis más ligero, más neuronas y menos tranquilidad. Atrás quedaron los días de biscotes; ahora toca rociar mermelada.

El Superduke se ha vuelto más reivindicativo que nunca. La roadster de producción más potente del mercado actual.... ya no existe. La Ducati Streetfighter V4, la Kawasaki Z H2 y la MV-Agusta 1000 Brutale la han desbancado del escalón más alto. ¿Debería enfadarse por estar ahora a los pies del podio?
En absoluto. Conserva el título de roadster bicilíndrico más laureado. Quizás las nuevas reinas tengan grandes cifras que presentar, pero con 180 CV de su motor de 1.301 cc, la Katoche tiene suficiente para dar una lección a mucha gente. Este semental sigue siendo impresionante, demasiado, estimulante y fantástico en lo absoluto. Es un poco más que la última vez, por las sensaciones y la furia de los pistones.

Los fabricantes del motor han retocado varias cosas, como los inyectores, la circulación del aceite, las bobinas de encendido, la admisión de aire, las válvulas de admisión (el uso de titanio ahorra 19 gramos en comparación con el acero anterior), las cámaras de resonancia de la culata, la bomba de agua y el cuerpo de mariposa de 60 mm en los colectores de escape.
Esto proporciona al motor 3 CV extra, que se canalizan a través de una caja de cambios de 6 velocidades que se ha optimizado un poco para que los cambios sean más suaves y rápidos. Bonus: 1,5 kilos de combustible para esta pira llena de azufre, carbón y salitre, para utilizar sin moderación pero con algunas precauciones. Como un gran experimento, por ejemplo.
Pero no es ahí donde tienen lugar los principales cambios de la 1290 Superduke R.

KTM ha recortado la grasa sin comprometer las líneas altamente agresivas de su "Bestia". El depósito y los hombros se han cincelado para darles más presencia, el sistema de escape se ha rediseñado por completo y el bastidor trasero se ha rediseñado en composite para perder kilos. Adiós a la espaldera secundaria de acero, adiós por unos cientos de gramos. Como parte de esta campaña de ahorro de peso, KTM ha aligerado algunos cárteres del motor, ha adoptado nuevas llantas más delgadas y... rediseñado seriamente el chasis de la Superduke. Una sorprendente mezcla de nuevo diseño y nueva identidad para el conjunto de tubos de acero al estilo Matighoffen. El resultado es un ganador en todos los aspectos.

Mucho más minimalista, la estructura está construida con menos tubos, pero de mayor diámetro y más delgados. Utiliza el motor como elemento portante. Los beneficios son dobles: dos kilos menos que el bastidor anterior y tres veces más rigidez torsional. En laex Superduke, no era como un trozo de malvavisco. Evidentemente, la tensión en la columna vertebral ha subido un escalón.
Una renovación como ésta da carta blanca a muchos elementos periféricos. El basculante aprovecha la oportunidad, alargándose y anclándose más cerca del piñón de salida de la caja de cambios. Esto, sumado a una distancia entre ejes incrementada en 15 mm, augura una mayor estabilidad y tracción.
Luego está la suspensión, como siempre de White Power. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador incorporan la tecnología Apex. Son más ligeros y eficientes que sus predecesores. Dadas las credenciales deportivas de la moto, no hace falta decir que cada uno puede ajustarse en todas las direcciones; la unidad trasera puede incluso ajustar su compresión a altas y bajas velocidades.

Pinzas Brembo Stylema... Sí, la gran tapa de Brembo... ¿Cuánto peso van a tener que parar ahora? ¿Cuánto ha perdido la cosita?
Bastante. Sonríe desde sus 189 kilos, porque son 6 menos que el modelo 2017-2019. Es una relación estupenda para un hiperroadster, no muy lejos de la de un hiperdeportivo.
Echa un vistazo más de cerca a las pinzas monobloque de 4 pistones..... Fijación monobloque; discos de 320 mm; cosas serias; buena apariencia; quieres que huela caliente.... ¿Qué es ese trozo de cable?

aBS, por supuesto. ¿En qué estaba pensando? Seguro que no es el único en la fiesta. Digerir 180 gruñidos en KTM, o Ducati, o Kawa, o cualquier otra ahora, está bajo el gobierno de una plétora de microcircuitos. Cuando la potencia irrumpa en los Bridgestone S22 de 200 mm de anchura, primero habrá sido autorizada e incluso regulada por el control de tracción, que autoriza tres niveles diferentes de deriva de las ruedas.
La presencia de una unidad inercial de 6 ejes permite afinar la respuesta electrónica de los sistemas de asistencia a bordo. Todos ellos han sido rediseñados para ofrecer una mayor suavidad y eficacia. Tres modos de conducción (Rain - Street - Sport) los supervisan. Incluso hay dos más si se seleccionan las opciones Track y Performance. Los detalles de cada uno están al final de la ficha. Otras opciones incluyen el control de deslizamiento del motor MSR, una luz de freno adaptativa y algunos extras de PowerParts.
Pasando de esta sección, volvemos al equipamiento de serie, que incluye control de crucero, anti-wheeling, un sistema antibloqueo de frenos sensible al ángulo con un modo Supermoto que desactiva el freno trasero, una palanca de cambios Up&Down, una función ATIR para el freno trasero y un sistema antibloqueo de frenos que desactiva el freno trasero.Palanca de cambio Up&Down, función ATIR para apagar los intermitentes después de 10 segundos o 150 metros, luces LED con iluminación diurna, arranque sin llave, control de la presión de los neumáticos, una pantalla TFT de 5 pulgadas de nueva generación y conectividad Bluetooth para la aplicación KTM My Ride. Práctico para gestionar la música y las llamadas del smartphone. Pero, francamente, hay cosas mejores que hacer con semejante misil ;-).

Como agarrar el manillar, despertar a la bestia, poner el cerebro en modo acelerador y sentir el rumor del motor. A la izquierda, el commodo revisado está bien cargado. Es casi como un mando-juego, lo cual es muy apropiado dado el número de funciones que puedes controlar. Con el modo Track, se pueden programar dos botones para acceder con un solo clic a una función o ajuste de tu elección.
La ergonomía permanece inalterada, con una posición de conducción sensible que puede ajustarse con el manillar regulable en 4 posiciones o con los reposapiés que pueden anclarse en dos niveles.

El clan de las hiper-roadsters ha crecido considerablemente. Una Z 1000, una CB 1000 R o una GSX-S 1000 ni siquiera pueden pretender estar entre ellas, ya que la escalera se ha puesto muy alta. El billete de entrada es de 160 CV como mínimo; una vez en el ruedo, necesitas otros 50 CV para convertirte en el rey. ¿Dónde se sitúa esta KTM Superduke 1290 R? Excesivamente motivada. La tostada está soplada, el café está muy lejos, pero con esta moto, está hirviendo. Con más vatios, una mejor relación potencia-peso, un nuevo chasis y un diseño afilado a juego, la Katoche es una pura amenaza en carretera. En la pista, es una bestia voraz en ciernes. En sus garras, un pedazo de C4.

M.B. - medios del fabricante

modo lluvia

El modo lluvia es la configuración natural para condiciones húmedas, con un control de tracción máximo, una respuesta de aceleración ultrasuave y una potencia más baja, para garantizar un buen contacto entre la rueda delantera y el suelo.

modo Calle

Como su nombre indica, el modo Street está diseñado para un uso normal en carretera. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción limitado son necesarios para mantener el control en la carretera.

modo Sport

Calibrado para trayectos más aventureros, el modo Sport intensifica el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción y permite que el tren delantero se levante al acelerar con fuerza. Este último modo, por supuesto, desata toda la potencia del motor.

modo Track (opcional)

Para un auténtico comportamiento de carreras, el modo Track opcional permite al piloto personalizar ciertas funciones para adaptarlas a su estilo de conducción, como el nivel de deslizamiento permitido por el control de tracción o la posibilidad de desactivar el anti-wheeling.

modo Performance (opcional)

El piloto mantiene la capacidad de ajustar la respuesta del acelerador, el deslizamiento de las ruedas y el anti-wheeling, mientras conserva las funciones típicas de carretera como el control de crucero y KTM MY RIDE.