Ficha de la moto KTM 890 Adventure R Rally 2021 Al otro lado de la frontera

La 890 Adventure R ha sustituido a su homóloga 790. Producida en una serie limitada, esta moto trail de fuerte impacto está dirigida a los entusiastas con una buena dosis de experiencia y una cartera del mismo tamaño.

Al igual que su predecesora, esta moto se ha diseñado para ser deseada limitando su distribución: 200 unidades para Estados Unidos, 500 para el resto del mundo.
Pero no es su único atractivo. La Rally gana en equipamiento y potencial.

Ya se ha beneficiado de la mejora del motor de la 890 R, que ahora desarrolla 105 CV y 100 Nm (10,2 mkg) gracias al bicilíndrico de mayor cilindrada. Ha habido algunos retoques en el chasis, pero la Adventure 890 R Rally sigue siendo la mejor.
Con un cambio Up&Down y un silenciador Akrapovic un 35% más ligero, la Katoche rinde homenaje a su equipamiento y anuncia un perfil más deportivo. Más intrépida sobre todo, con 270 mm de recorrido de suspensión, 30 mm más que en la R - desventaja: la altura del asiento sube a 910 mm / ventaja: la distancia al suelo sube a 303 mm. Eso es casi la misma longitud que el teclado que tienes delante. Las travesías y las sorpresas son más exigentes.

más recorrido de amortiguación está muy bien. Pero para una moto como la Adventure Rally, unos componentes WP de mayor calidad son aún mejores. En este modelo especial, la horquilla y el amortiguador son componentes XPLOR PRO. La horquilla es una 7548, mucho más cómoda y resistente. La parte trasera está controlada por un amortiguador 6746, que hace que la conducción sea menos cansada, gracias en particular a un sistema de amortiguación progresiva PDS.
Para el calzado, KTM ha elegido llantas D.I.DirtStar calzadas con Metzeler Karoo 3.
Para proteger el depósito de combustible, se han instalado protectores de carbono en su vientre.
Se han instalado estriberas Rally más anchas y ligeras para que el piloto se agarre mejor a sus botas.
Para acompañar la cabeza de la horquilla, la pequeña burbuja deportiva se ha vuelto transparente y va acompañada de pequeñas aletas.
Todos estos pros no significan que hayamos acabado con el truco.

El equipamiento electrónico original (tres modos de conducción, control de tracción, freno motor, frenado en curva y ABS todoterreno) incluye ahora el Modo Rally. Éste ofrece unos reglajes y una reacción más adaptados a las salidas TT. Todo ello es accesible a través de la pantalla TFT de 5 pulgadas.

De un año a otro, KTM ha utilizado la misma receta para producir sus modelos Adventure R Rally. La principal diferencia entre las dos generaciones es el aumento de cilindrada y potencia. La decoración es el único lavado de cara que acompaña al trasplante mecánico.
En cuanto a los que quieren acompañar al piloto, la KTM impone su voluntad sutilmente. Fíjate bien entre el asiento y el basculante... Los reposapiés del pasajero han desaparecido.
Exclusivo en muchos aspectos, el Rally sólo puede reservarse por Internet.

M.B. - Fotos del fabricante