Ficha de la moto KTM390 Adventure 2021 Semilla de arena

Antiguamente, la moto trail era la máquina con la que casi todo el mundo empezaba. Una XT, una DR, algo barato y no demasiado potente que no tuviera miedo de sufrir una caída o de ir a cualquier parte. La especie se ha vuelto rara, casi hasta el punto de la confidencialidad, en beneficio de las roadsters de nivel de entrada. Excepto que... El carné A2 se ha convertido en una parte establecida del paisaje de la moto. La gama de motos disponibles para los jóvenes titulares del carné está creciendo. Pequeñas máquinas están apareciendo por todas partes para impulsar las bandas de menos de 35kW. Ha llegado el momento de que una 390 Adventure se adentre en el sector.

Por ello, KTM ofrece todo lo necesario en torno a su plataforma 390: una Duke roadster, una moto deportiva RC y esta Adventure trail. Hay mucho para iniciar a los jóvenes intrépidos en el deporte, y mucho para ayudarles a ascender en la gama. En Mattighofen, se empieza por los senderos aquí, luego se progresa a la 890 y finalmente a la 1290.
Bueno, todavía no hemos llegado a ese punto. Empecemos por ver lo que esta moto promete, reclama y anuncia.

Katoche se enfrenta a un terreno que domina, el off-road (más o menos off); en una capacidad donde sus motos Adventure nunca han puesto un pie. Un terreno ya explorado por la BMW G 310 GS, la Kawasaki Versys 300 y la Suzuki 250 V-Strom. Ninguna preocupación para el austriaco, cuyo motor es el más grande (373 cm3) y potente (43 CV a 9000 rpm). Equipado con inyección de combustible de 38 mm, doble ACT, 4 válvulas y equilibrador, también se beneficia de un embrague antigoteo y de una refrigeración especialmente optimizada para la Adventure.
No es excesivamente potente, por lo que no hay que pensárselo dos veces al abrir el acelerador. Sin embargo, KTM juega sobre seguro añadiendo el control de tracción, que puede desactivarse para los más aventureros.

no es una gran moto trail, pero recibe una sorprendente dosis de electrónica. Lo que ya hemos mencionado, más ABS con modo Offroad para no tener que accionar la rueda trasera, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas que se puede controlar desde el manillar, además de un cambio de marchas y emparejamiento con smartphone como opciones. Nada mal para una máquina de este calibre. Parece que la empresa va a pasar a la ofensiva.
Este ataque comenzará en la carretera, antes de hacerse un nombre en el barro. Con su aspecto de 890 Adventure, la 390 huele a desbocada. La rueda delantera tiene algunas reservas, optando por una versátil 19 pulgadas en lugar de la más comprometida TT de 21 pulgadas. La suspensión es más decidida, con 170 mm de recorrido delante y 170 mm detrás. La distancia al suelo es de 200 mm. Todavía no es una EXC, pero ya ofrece muchas posibilidades de travesía y, sobre todo, lo suficiente para no tener miedo a la mayoría de carreteras olvidadas y caminos secundarios. Sobre todo porque los neumáticos Continental TKC 70 tienen un perfil polivalente. Sus tacos en la goma no rehuirán las superficies duras o blandas. El pequeño inconveniente de su chasis elevado es la consiguiente altura del asiento. 855 mm no es moco de pavo. Afortunadamente, KTM ha puesto a disposición un asiento bajo como opción.

La burbuja de la 390 Adventure no es muy grande. Sin embargo, se puede ajustar (con una herramienta) a dos alturas diferentes, proporcionando una visión clara cuando las condiciones de conducción son.... juguetonas y desordenadas. También hay ajustes para la horquilla invertida WP Apex de 43 mm. Compresión en el tubo izquierdo y amortiguación de rebote en el derecho. Como suele ocurrir con los modelos de KTM, apreciamos los pequeños mandos para realizar los ajustes sin tener que sacar un destornillador y similares. El monoamortiguador de construcción similar también tiene dos ajustes: rebote y precarga. Entre ambos se sitúa un bastidor tubular de acero en espaldera muy similar al de la 390 Duke, sobre el que se ancla un basculante alargado. La suspensión trasera atornillada al bastidor deriva de la de la 450 Rally. La Adventure vuelve a sus orígenes Duke para su frenada, con un disco de 320 mm equipado con una pinza Bybre de 4 pistones. El disco trasero de 230 mm tiene que conformarse con un solo pistón.

Mi ex suegro dice que la aventura está al final del camino. Quizá tengas que ir un poco más lejos para aprovechar el potencial de la 390 Adventure. ¿Cuánto más lejos? No se preocupe. El depósito de combustible de 14,5 litros te mantendrá en marcha. 400 km según Katoche. Supongamos que la aceleras un poco, te diviertes un poco fuera de la carretera, y deberías tener un mínimo de 300 km. Además de su bajo consumo de combustible, el pequeño tamaño de la trail permite atreverse con excursiones por terrenos traicioneros minimizando los riesgos. Si tienes que levantar sus 172 kilos en el barro, el esfuerzo se verá aliviado por un poco de técnica, pero nada como la molestia de levantar una maxi-trail de 250 kilos.

Nadie se quejará del regreso de las motos trail accesibles, con una cilindrada y potencia bien calibradas para los jóvenes principiantes. En cuanto al precio, escuece un poco. Aunque la KTM 390 Adventure sea producida en India por Bajaj, al igual que otros modelos de potencia moderada de la marca austriaca, no tiene en absoluto un precio de derribo. A pesar de sus promesas, esta moto sigue abriendo el club de los aventureros KTM.

M.B. - Fotos del fabricante