Ficha de la moto Morini750 Corsaro Sport 2026 Otra definición

Una moto deportiva de tamaño medio, no demasiado radical, con un bicilíndrico en V en sus entrañas y casi 100 CV en los escapes... Bien podríamos ver este tipo de máquina saliendo de Ducati, o incluso de Suzuki si el motor de la SV-S hubiera sido bombeado hasta los 800.
Pero no, esta es la próxima Moto-Morini Corsaro 750 Sport. Una mezcla italo-china que entiende que para gustar al mercado hay que creer (o hacer creer) en una buena dosis de pasión, un cucharón de deportividad, la ropa adecuada y una garantía de calidad.

Futurista, tenso y amenazador, el carenado de esta máquina es innegablemente llamativo y vistoso. Especialmente en ese rojo tan llamativo. Morini ha puesto a trabajar a su oficina de diseño italiana, y el resultado es mucho más tentador que un estudio estilístico fabricado en China. Si la fiebre está en su piel, su cuerpo está de otro humor.

La Sport es una versión jogging de la 750 Corsaro. Como ya es habitual, la roadster se ha vestido para que parezca una moto deportiva. La competencia lleva tiempo marcando el camino: la Suzuki GSX-8S se convierte en la GSX-8R, la Kawasaki Z 650 se convierte en la Ninja 650, las Honda CB 500 Hornet y CB 650 R se convierten en las CBR 500 R y CBR 650 R... hay muchas.

Morini se ha preocupado de ir un poco más allá de un simple vestido. Al elevar el asiento 20 mm (hasta 840 mm), montar semimanillares bajo la corona de la horquilla y reposicionar los reposapiés (unos centímetros más altos y más atrás), la Corsaro Sp ofrece una posición de conducción inclinada hacia delante. Ésta es más restrictiva, pero permite una conducción mucho más incisiva.

De todas las motos deportivas de su categoría, la Corsaro Sport de 7 y medio será la única propulsada por un bicilíndrico en V. Esta elección desentona con la tendencia actual hacia los motores bicilíndricos en paralelo, pero resulta gratificante en varios aspectos: el carácter de este motor es casi siempre encantador, el bloque es más estrecho, ronronea en el bastidor, está mejor equilibrado y el par está bien repartido. Por otro lado, ocupa más espacio longitudinalmente.
Este berlingot está inclinado a 87° porque procede del gran 1200, pero reducido a 749 cm3. Tendrá una potencia de 96 CV, una cifra que está a punto de rebajarse, ya que el límite para una moto A2 es de 95 CV. Como la Sport se ha anunciado como modelo A2, los 70 kW tendrán que validarse antes de que llegue la moto. El cigüeñal es contrarrotante (para mejorar la agilidad) y la lubricación es por cárter seco (para una compacidad aún mayor).

el motor y el chasis son compartidos por la Corsaro roadster y la moto deportiva. Una horquilla invertida multirregulable está unida a un bastidor de aluminio, que a su vez está unido a un entramado tubular secundario de acero. El basculante también es de aluminio, controlado por un monoamortiguador. La Corsaro de Morini cuenta con un buen número de componentes: frenos Brembo Stylema, discos de 320 mm, mandos manuales Brembo, cámaras de freno y embrague deportivas, doble silenciador grabado con el nombre del fabricante, corona de horquilla perforada, neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, etc. La goma trasera es 10 mm más ancha que en la roadster. Innecesario, pero más atractivo en términos de especificaciones.

La tecnología digital no se queda atrás. Morini ha instalado una pantalla TFT en color en el puesto de conducción y varios asistentes en el interior. Los detalles no se han dado a conocer, pero las pistas revelan ABS, control de tracción, varios modos de conducción, control de crucero... y el resto se desvelará dentro de unos meses.
En cuanto a prestaciones, el Corsaro Sport puede presumir de una velocidad máxima superior a 210 km/h y un peso inferior a 200 kg.
Esta Moto-Morini promete mucho y su equipamiento es apasionante. Si el precio se mantiene en línea con la política de precios china, debería interesar no sólo a los curiosos.

M.B - Fotos del fabricante