Ficha de la moto Moto-Guzzi850 V7 Special 2026 Paseo del lago

La 850 V7 es una de esas motos en las que la emoción comienza mucho antes de que pulses el botón de arranque. El tiempo parece chocar contra ella como las olas contra un faro. Un poco retro, un poco neo, mucho Guzzi y fundamentalmente diferente. Mientras que la Stone se inclina hacia una actitud rebelde, la Special ha defendido durante mucho tiempo una clase atemporal, a medio camino entre lo distinguido y lo clásico.

Esta nueva iteración sorprende en varios aspectos. El modernismo le ha salpicado por todas partes, en algunos detalles cuya importancia no puede pasarse por alto. Por supuesto, ha mantenido su aspecto de roadster de la vieja escuela, con su descarado depósito, sus llantas de radios y su motor bicilíndrico que no envejece. Sólo se han retocado ligeramente los paneles laterales, se ha acortado el guardabarros trasero y se ha retocado el escape; pero de una generación a otra, las diferencias apenas son evidentes.

Pero es la suya la que será la fuente de la ambigüedad. La V7 Special abandonó su faro redondo en favor de la óptica de todas las V7, en medio de la cual un águila estilizada despliega sus alas diurnas. Un cambio de estado, un cambio de espíritu.
El salpicadero ha sido asumido en el mismo sentido. Atrás quedan los contadores con sus agujas de la vieja escuela. Este será el salpicadero para toda la familia, con una pantalla digital.

Quizás el Special se sintió marginado por querer cambiar de esta manera... En cualquier caso, mantiene las distancias con la Stone gracias a sus colores con más clase, una gran barra de agarre para el pasajero, cromados, el abandono de las polainas de la horquilla, un asiento con abombamiento, un contorno de faro cromado y aletas de motor fresadas.

Tras recibir el (desinflado) motor V85 en 2021, la V7 recibió una nueva vida y un futuro más lejano. Los cilindros comparten 853cc en un esquema de diseño icónico. Guzzi ha trabajado en la caja de aire, la refrigeración del pistón y el sistema de escape, ha instalado una tercera sonda lambda, ha adoptado el control ride-by-wire y ha aumentado el diámetro del cuerpo del acelerador. Como resultado, el motor cumple ahora la normativa Euro5+, y la ventaja es aún mayor. La potencia pasa de 65 CV a 67,3 CV a 6.900 rpm y el par aumenta de 7,5 kg a 8,1 kg, con una curva más completa y suave.

Moto-Guzi pensaba desde hace tiempo que el control de tracción tenía cabida en la V7. Sigue ahí, pero la llegada del ride-by-wire ha tenido un impacto inmediato. Se han introducido dos modos de conducción, "Stada" y "Pioggia", que afectan al nivel de MGCT y a la respuesta del acelerador. También se incluye el control de crucero.

La V7 Sport recibe un chasis más musculoso. La V7 Special prefiere mantener sus atributos de antaño, con un bastidor de acero de doble cuna, horquillas de 40 mm, doble amortiguador trasero y un disco de freno por rueda. Delante, la potencia es apreciable, con una pinza Brembo de 4 pistones mordiendo una pista de 320 mm, pero no debes abusar de ella. El ABS está ahí por si acaso. El disco trasero de 260 mm con pinza de 2 pistones es un respaldo decente.

La Moto-Guzzi 850 V7 progresa en todos los aspectos, discreta y silenciosamente, como corresponde a su filosofía. Puede que haya perdido un poco de alma, pero nada de la pasión que te hace elegir una Guzzi antes que una moto. onneville.

M.B - Fotos del fabricante