Noticias Una impresionante inmersión en el corazón del equipo Kemea Yamaha de MXGP con su director de equipo

El pasado fin de semana, en el Grand Prix d'Ernée, tuve el privilegio de hablar con Michele Lavetti, jefe de equipo del MXGP Kemea Yamaha Team. Fue un encuentro que me abrió las puertas a un mundo en el que el rendimiento se lleva al límite, mucho más allá de lo que el público puede imaginar.

El equipo Kemea Yamaha de MXGP: un ecosistema de excelencia

Fundado en 1997, el equipo Kemea se ha convertido en una referencia mundial, con el apoyo de Yamaha y Monster Energy. El equipo cuenta con pilotos de calibre internacional: Calvin Vlaanderen, Maxime Renaux y Jago Geerts, nombres que encarnan la élite del motocross actual. La organización en torno a estos atletas es fascinantemente compleja y precisa. Con más de 15 personas dedicadas a la mecánica, la preparación física y la logística (por no hablar de servicios auxiliares como el catering), el equipo es una auténtica máquina de guerra.

Dentro del Paddock: la organización secreta de los camiones

Lo que el público ve cuando visita el paddock son las zonas de exposición de las motos y los talleres donde trabajan los mecánicos. Pero detrás de estos paneles, oculto a la vista, se esconde un auténtico cuartel general rodante, repartido en varios camiones.

El camión de recuperación

Uno de los camiones está totalmente dedicado al bienestar de los pilotos. Hay una zona de calentamiento con bicicletas y aparatos de musculación. Pero lo que más impresiona es la zona de descanso. Alberga camas de alta tecnología importadas de Estados Unidos, capaces de memorizar la morfología de cada conductor en términos de altura, curvatura y puntos de presión. Esta cama, muy cara, hace algo más que masajear: prepara el cuerpo, favorece la relajación profunda y optimiza la recuperación muscular. Un mecánico descubrió incluso una ligera diferencia en la longitud de las piernas al probarla Aunque no sustituye el trabajo de un fisioterapeuta, proporciona al cuerpo la relajación y la adaptación indispensables para la relajación y el rendimiento. En la parte trasera del camión se encuentra la zona de piezas del motor, una auténtica cueva de Alí Babá donde cada componente está listo para ser sustituido, con un impresionante stock equivalente a tres Grandes Premios para los tres pilotos del equipo.

El camión de logística para pilotos y chasis

Otro camión está específicamente equipado para el mantenimiento de los pilotos y los chasis. Alberga las "habitaciones" individuales de los pilotos, zonas privadas donde pueden cambiarse, deshacerse de sus pertenencias y concentrarse. Michele Lavetti explica que estos pequeños compartimentos mantienen el orden, como cuando se gestionan las pertenencias de los niños En este camión también se encuentra el dormitorio, reservado principalmente para las siestas de los conductores entre los eventos, aunque regresan al hotel por la noche para garantizar un descanso óptimo. Por último, en la parte trasera del camión se encuentran los bastidores y las partes ciclo de las motos, todo dispuesto con precisión quirúrgica.

También hay una zona de briefing, esencial para analizar las pistas y la estrategia de carrera.

El camión de catering y la carpa

Para alimentar a todo el equipo y a los servicios auxiliares, se ha instalado un camping con una gran carpa dedicada al catering. La logística alimentaria es esencial para mantener la energía de todos durante varios días de carrera.

Precisión técnica: el ADN del MXGP

A menudo se compara el MXGP con la Fórmula 1 del motocross, y no es por casualidad. La búsqueda del rendimiento se lleva hasta el más mínimo detalle.

• Suspensiones de oro: La suspensión es un área en la que la excelencia no es negociable. Un solo juego de suspensiones delanteras configurado representa una inversión colosal de 60.000 euros. Es fundamental subrayar que estas piezas son creaciones a medida, forjadas exclusivamente por Showa o Kayaba (KYB). Son imposibles de encontrar en el mercado, ya que se adaptan específicamente a cada piloto y a las distintas condiciones de la pista. De hecho, cada piloto dispone de más de una docena de juegos de suspensiones, no sólo para protegerse de posibles roturas, sino también para adaptarse con precisión a las exigencias de cada carrera, ya sea sobre terreno embarrado o seco.
• Piezas forjadas a medida: El ejemplo de los reposapiés, forjados a medida para ofrecer una posición óptima a cada piloto, es sólo una ilustración de las adaptaciones técnicas llevadas al extremo. Como los pilotos no tienen todos la misma talla, cada pieza está diseñada para un piloto y no puede intercambiarse. Cada elemento está diseñado para maximizar la conexión entre el piloto y la máquina.
• Magia de arranque: El sistema de arranque es una maravilla de la ingeniería. En la parte delantera de la moto aparece una caja de control de tracción. Ajustado cada viernes en función de la altitud y la pista, permite al piloto alcanzar el régimen ideal antes de que caiga la parrilla. Un pulsador en la suspensión comprime la moto en la salida, bajando su centro de gravedad para mejorar la tracción. Este sistema se desactiva automáticamente la primera vez que se aplican los frenos.

Una gestión de piezas digna de la alta relojería

La logística de piezas es un aspecto fascinante de esta organización. Todas las piezas utilizadas se inventarian meticulosamente. Al final de la temporada, todo el material suele enviarse a Japón, donde se almacena con sumo cuidado. Esta base de datos permite a los ingenieros japoneses reutilizar diseños de piezas que han demostrado ser especialmente eficaces en años anteriores. Cada pieza se conserva durante diez años, lo que garantiza la trazabilidad y aprovecha la experiencia adquirida. Además, todas las piezas rotas se fotografían sistemáticamente y se registran para su análisis, contribuyendo así a un proceso de mejora continua.

Michele Lavetti contó una anécdota reveladora: durante un tiempo, los japoneses le habían pedido que rompiera las piezas al final de la temporada. Una práctica que sólo había realizado una vez en su vida. Le resultó imposible destruir el fruto de un trabajo tan colosal y preciso, lo que demuestra su profundo respeto por la ingeniería y el esfuerzo humano que hay detrás de cada componente.

Seguridad: un debate permanente

La seguridad de los pilotos sigue siendo un tema delicado. La protección ha evolucionado: los pilotos llevan ahora un pequeño protector de espalda/plastrón que no sobrepasa la parte baja de la espalda (es más bonito para las fotos), y se han suprimido los protectores de codos o los collarines. Se han realizado algunas pruebas con airbags, pero la protección se limitaba al pecho. En cuanto a los collarines, desgraciadamente a veces han provocado fracturas de clavícula en caídas violentas, al concentrar la fuerza del impacto. Es un equilibrio complejo entre la protección y la necesidad de libertad de movimientos de los pilotos.

Una logística sin igual

La eficacia del equipo no se limita a su rendimiento en la pista. Toda la estructura, por compleja que sea, puede desmontarse en sólo 3 horas o 3 horas y media. Cada miembro del equipo conoce perfectamente su tarea, y todo se guarda con metódica precisión, listo para la siguiente cita del campeonato.

Esta visita al equipo Kemea Yamaha de MXGP fue una auténtica inmersión en la excelencia deportiva y tecnológica. Fue una ilustración perfecta del compromiso total que se requiere para competir al más alto nivel del motocross mundial, lo que fue posible para mí gracias al patrocinador oficial del campeonato del mundo, Monster Ernegy.