Noticias Prueba del neumático ContiSportAttack 5: la confianza que transmite.

El neumático deportivo de carretera es un elemento tan estratégico como emblemático. No solo representa una gran parte del mercado, sino que pone de manifiesto la maestría de un fabricante tanto en el ámbito de la conducción dinámica en carretera como en su potencial en circuito. Es la «fusión de dos mundos», que combina a la perfección el placer de la conducción en carretera con la dinámica de pista.

En este ámbito, la mente colectiva de los motociclistas piensa inmediatamente en ciertas marcas bien establecidas, ya sean francesas, japonesas o italianas. Alemania ha decidido reaccionar: Continental quiere un lugar más importante en el segmento y afianzar su eficacia en el trío con su nuevo ContiSportAttack 5.
Para ponerlo a prueba, serán los comandos de las S 1000 RR y S 1000 XR, máquinas muy potentes, los que estarán al frente.
Ni siquiera hay tiempo para poner las fundas calefactables; nos calzamos las botas, nos ponemos el casco y salimos a descubrirlo por las carreteras de Alicante.

Nadie tendrá nada que objetar a una salida fulgurante con el frescor de la carretera y los neumáticos. Porque el frescor durará poco en la goma. Incluso partiendo a un ritmo moderado, se calienta rápidamente y nos reserva algunas sorpresas agradables que podremos saborear a lo largo del día. Un camión y unos técnicos se han adelantado para preparar el avituallamiento en el circuito; la ContiSportAttack 5 los mira con sorna, como si pudiera prescindir perfectamente de ellos para pasar de la conducción al pilotaje. Eso lo comprenderemos en unos pocos párrafos kilómetros.

Hasta entonces, un paseo dinámico nos permitirá disfrutar del aire marino o del estiércol, de las miradas a la gasolina más barata, del orgulloso recuerdo de haber tomado un café con Jeremy McWilliams y de la paciencia del neumático. No se revela de inmediato, debido a las suspensiones semiactivas que filtran parte de las reacciones y la información. Pero una vez fuera de la zona urbana, empieza a destilar las particularidades de su comportamiento. A medida que aumenta el ritmo, las sucesivas curvas y las provocaciones, el neumático pone de relieve dinámicamente su tecnología.

Bajo la goma, está ceñido por hilos de acero según el diseño MultiZoneBelt. Este esquema aporta más rigidez en el centro y luego los cinturones se espacian en los flancos, lo que permite que el neumático se adapte mejor al asfalto y ofrezca una superficie de contacto mayor. El comportamiento en dinámica ilustra claramente este carácter. Al conducir, el piloto nota rápidamente una cierta firmeza. Ni desagradable ni molesta; perceptible. Sobre todo en carreteras secundarias, pero mucho menos en tramos rápidos. Cuando la carretera y la velocidad se abren, es ahí donde surge la oportunidad de aumentar un poco los km/h y constatar la gran estabilidad de este neumático, imperturbable a lo largo de las rutas del día. Sin embargo, se observa que la parte central del neumático no transmite mucho sobre el perfil de la carretera. Habrá que comprobarlo en motos equipadas con suspensiones mecánicas. En cambio, una vez que se lleva el ContiSportAttack 5 a la curva, ya no es el mismo lenguaje. Precisamente, se expresa mucho más. Muy progresivo y rápido al inclinarse en las curvas, el neumático transmite mucha más información sobre el firme. Allí, apoyándose con gran flexibilidad sobre la lengua de asfalto, inspira muy rápidamente una sensación de confianza que se instala como un jersey cuando tienes frío. El agarre es evidente, como un trozo de cinta adhesiva aterciopelada. Y en ese momento en el que el neumático trabaja mientras miras la salida, las irregularidades se transmiten sin que se noten. La gravilla en la trayectoria, que se ha perdido, que espera perturbar la sensación, rueda bajo el neumático; las manos sienten su presencia, la goma la anula mientras el tren delantero se muestra indiferente a cualquier manifestación.

La diferencia de sensación según la zona de rodadura no tiene nada que ver con una tecnología de doble o triple compuesto, como se puede ver en otras marcas. Continental utiliza un único compuesto para toda la superficie, pero un proceso de curado variable en la banda de rodadura da como resultado un agarre diferente según la zona. Este curado, junto con la carcasa asimétrica, permite esta sensación y este trabajo progresivo en las fases de esfuerzo.
Pasar de duro a blando es muy natural para el ContiSportAttack 5. Incluso en situaciones bruscas, es tan seguro de sí mismo que vuelve a alinearse al instante tras espasmos o sacudidas epilépticas del tren delantero; ya sean intencionadas o no.

Una vez en el paddock, hay que comer algo. Pero todavía no hay mantas calefactoras a la vista. Lo cual no asusta a nadie, y con razón: además de calentarse rápidamente, el SportAttack 5 conserva el calor durante mucho tiempo. Por lo tanto, no tardará mucho en volver a la temperatura de uso. De todos modos, hay que aprender el trazado murciano. Así que la Continental estará lista mucho antes que nosotros.

Y lo que es mejor: no hay que ajustar su presión. La mayoría de las veces, antes de lanzarse a la pista, el piloto coge su manómetro y baja la presión para uso en pista, generalmente a 2,1/1,9, en frío.
¡¡¡Pero no con el ContiSportAttack 5!!! Lo llevamos al circuito tal cual, con sus presiones de carretera, es decir, 2,7/2,9. Así que puedes pasar directamente de la carretera a los vibreurs sin tocar las válvulas. Esto sorprende, intriga y no ha planteado ningún problema en ninguna circunstancia.

Vamos a verlo. El ContiSportAttack 5 es un neumático destinado en un 80 % a carretera y en un 20 % a circuito. Qué bien, porque ese es exactamente el desarrollo de esta jornada de pruebas: 4/5 de carretera y el resto en circuito. ¿Confirmará sus cualidades en el trazado de Cartagena o lo sufrirá?
Tras varias sesiones, la respuesta es evidente: le encanta el circuito. La gran confianza desarrollada a lo largo de toda la mañana no ha hecho más que reforzarse entre los vibreurs. El neumático aguanta sin pestañear los embates de los grandes vatios de una hiperdeportiva. La parte trasera aguanta, la delantera guía sin vacilar, el dúo sigue la dinámica sin reacciones parásitas. El neumático también acepta sin pausa ni la más mínima objeción los cambios de trayectoria, incluso los arriesgados o tardíos. De hecho, aporta confianza en el ataque y tranquilidad ante el error.

La rigidez central se convierte en una ventaja adicional en la frenada, donde se puede pisar el tren delantero con toda la fuerza. El neumático aguanta de forma impecable y no se deforma bajo la carga, encadenando un giro en ángulo muy estable y progresivo.

En el cuadro de mandos, la presión interna de cada neumático está muy por encima de la que se utiliza habitualmente en pista. Pero en ningún momento el comportamiento de los neumáticos pareció verse afectado por esta impertinencia técnica.
Seguramente un pequeño reajuste barométrico habría aportado aún más eficacia en este exigente trazado, pero eso habría ido en contra de la filosofía de este neumático. Su idea es permitir circular rápido y con sencillez en el circuito, como unas zapatillas reversibles.

Si lo sientes limitado en relación con tu estilo de conducción, es que ya tienes un nivel de exigencia más propio de circuito que de carretera y que debes buscar algo más robusto en la gama, como el ContiRaceAttack 2 o el slick ContiTrack.

Femenino pero muy seguro, el ContiSportAttack 5 aporta dos últimos argumentos para sumar puntos estratégicos. Uno, muy relativo, está en su presentación. Como muchos neumáticos recientes, ya no tiene esa capa de parafina que había que desgastar antes de poder disfrutar del neumático. Pero antes de mostrar su rendimiento, presenta un acabado «piel de naranja», a la vez granulado y satinado, sobre su superficie de caucho y sílice, como un elegante papel de lija de grano P10000. No es lo que el 99 % de los usuarios le pedirán. Pero en nuestra época, la apariencia a veces vale más que la esencia.

La otra, más relevante desde el punto de vista económico, es su durabilidad. Su perfil y sus ranuras más profundas han permitido a sus diseñadores añadir más grosor de goma. Por lo tanto, más kilómetros por recorrer.
Encontrará en su camino principalmente al Michelin Power 6, al Bridgestone S23 y al Pirelli Diablo Rosso 4. Referencias muy solicitadas, frente a las cuales tiene todo su lugar.

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