Noticias Prueba del casco Sena Specter con intercomunicador integrado, para conectarse al Touring.

Cuando tienes varios cascos en el armario, hay un indicio que no falla: el que eliges cuando sales de improviso. En este momento, es el Specter el que se lleva ese honor. Descubrir este modelo conectado de serie permite ir más allá de la simple curiosidad y apreciar la practicidad del casco modular de Sena.

Una gama ya amplia

De uno de los modulares, debería precisar. Sena, marca imprescindible en el mundo de los intercomunicadores, ha desarrollado toda una serie de cascos para diferentes usos y varios niveles de comodidad. Dentro de esta familia, el Specter es el modelo más alto de la gama. Destaca por su mayor autonomía (35 horas en conversación), un sonido Harman Kardon de segunda generación, una carcasa que combina fibra de vidrio y kevlar, el Wave Intercom para completar el sistema Mesh, y una dosis de IA en el micrófono para filtrar los ruidos.

Nada más sacarlo de la caja, el Specter causa una buena impresión. Aunque es muy sobrio (por ahora solo está disponible en blanco o negro), sabe ofrecer cierta clase con unos gráficos discretos y una integración del intercom poco intrusiva; muy lejos de los módulos que se añaden a posteriori.

Porque ahí radica uno de los grandes puntos fuertes de los cascos de Sena: el intercomunicador viene integrado de fábrica, formando parte integrante del casco. Ya no hace falta pasar dos horas quitando el interior, pasando los cables, ajustando el sistema, colocándolo en la posición correcta... Todo está ya listo, solo hay que sincronizarlo con el smartphone.

Así que vamos a dar una vuelta con él ahora mismo. Al ponérselo, el Specter confirma con las sensaciones las primeras impresiones. El interior es agradable, mullido, con una sensación inmediata de comodidad. Personalmente, creo que los laterales no se extienden lo suficiente sobre las mejillas. Y aunque uno se siente cómodo de inmediato, el nivel de bienestar no es tan alto como el de las marcas de referencia —cuyo precio es entre un 20 % y un 30 % superior, no lo olvidemos—.

Por lo tanto, no tendremos ningún reparo en lanzarnos a dar un largo paseo. El peso se sitúa en una media muy respetable para un modular, lo que no hace temer ningún daño en el cuello. Al conducir, se nota muy poco el «desplazamiento del peso» cuando la mentonera está en posición cerrada.
Se levanta de forma muy intuitiva, al igual que la visera, gracias a su gran saliente central que se encuentra inmediatamente al alcance de la mano. Sin embargo, la pantalla interna ahumada roza la punta de la nariz al bajarla. Tengo una nariz grande, vale; pero otras personas también lo han notado con sus narices.

Al levantarla, se olvida rápidamente y deja paso a un amplio campo de visión. El Pinlock (incluido en la caja) pasa desapercibido. Una primera parte del trayecto en crossover permitió constatar un nivel de ruido contenido; es al continuar con una roadster, es decir, sin protección, cuando los cascos muestran su verdadero potencial sin cubierta. El Specter, como todos los modulares, genera un poco más de ruido que un integral, pero no provoca molestias molestas. Genera más silbido que estruendo.

Nada sorprendente en este sentido. Antes de seguir adelante, encendámoslo para disfrutar de su valor añadido tecnológico. La voz del sistema nos da la bienvenida informándonos del nivel de sonido, de las luces de freno activadas y del teléfono conectado. Un repaso breve y perfectamente informativo. Rápidamente, cambio la escucha al modo radio —a través de mi smartphone, ya que el Sena no dispone de ello (una pena)—.

Lo compensa con un sonido de calidad, una presencia vocal excelente y unos graves que buscan profundidad, pero que no pueden alcanzarla realmente debido al tamaño necesariamente reducido de los altavoces. No te dejes engañar y no subas demasiado el volumen. La potencia está ahí, y puede ser realmente fuerte.

Para las diferentes funciones disponibles con la unidad de control, habrá que familiarizarse un poco con el manual de instrucciones o llevar un pequeño resumen en el bolsillo. Mientras se conduce, los controles son fácilmente accesibles, con una ubicación de las teclas bien pensada. En caso necesario, una quincena de comandos de voz permiten simplificar la vida.

Hagamos una llamada rápida para evaluar las capacidades del micrófono. Con la mentonera abierta, la persona al otro lado oye parte de las interferencias, pero la conversación se distingue con mucha claridad. Se puede hablar hasta unos 70 km/h.
Con la mentonera cerrada, el amigo cree que se llama desde un coche, de esos con una insonorización cuidada. Por parte del piloto, la audición es muy buena hasta los 110-120 km/h, y se oye hasta los 140 km/h ajustando el volumen. Más allá de eso, y en Alemania por supuesto, será como una conversación con Trump: no se entiende nada.

Es imprescindible ajustar la sensibilidad en el menú del smartphone en función de tu entorno de conducción. Porque el Specter está siempre a la escucha y baja automáticamente la música cuando confunde los ruidos externos (una fuerte aceleración o un ruido importante) con la voz del usuario. El placer auditivo de una buena melodía se ve afectado cuando el volumen sube y baja como un yo-yo.

Como el intercom no es desmontable, la recarga deberá realizarse a través de un puerto USB situado en la parte posterior de la calota. Esto te obliga a colocar el casco de lado para no aplastar el conector. A menos que abras la mentonera; entonces, el casco se apoya naturalmente sobre la parte delantera y deja un buen espacio para que el conector y el cable queden sin opresión.
Un detalle anecdótico o delicado: dado que el sistema está totalmente integrado, es imposible recuperar el intercomunicador cuando haya que cambiar de casco (por caída o desgaste) para instalarlo en el nuevo.

Aparte de la elección de una moto, que es un ejercicio a la vez apasionado, técnico, personal y comprometido, un momento clave en el día a día del motorista es su casco. Es cierto que es el único elemento que le protege el cráneo, pero puede representar mucho más. La historia de un piloto con una réplica, el apego a una marca, aquel que le quitamos a papá de la estantería cuando éramos niños para probárnoslo.
Hoy en día, todo esto es mucho más complicado con las nuevas soluciones tecnológicas: intercomunicador integrado o adicional, visor de visión frontal, luces traseras, cámara, radio, telefonía...

No es sencillo. Precisamente, el Specter se presenta con una dosis de simplicidad en un formato totalmente conectado. Su precio puede parecer elevado, pero incluye un casco + un sistema comparable al Sena 60S (que ya cuesta lo mismo que un casco). Por eso, da mucho que pensar.