Noticias Yamaha anuncia el fin de la producción de su R6.

Es un capítulo de la historia de la SuperSport el que se despide. La Yamaha 600 R6, una de las motos de circuito más eficaces y emblemáticas de la producción moderna, vive su última temporada. Y no se trata de un «hasta luego» a la espera de una actualización o una nueva versión. No, ¡Yamaha deja de fabricar la R6! Se acabó, y nos deja un montón de recuerdos.

Solo para mí, fue mi primer contacto con una moto deportiva, hace casi un cuarto de siglo. Una versión con carburador, cuya emoción aún se palpa cuando recuerdo su motor de locos. Nada hasta las 10 000 rpm y la potencia que surge de golpe y te catapulta hacia el horizonte. Una experiencia emocionante e inolvidable.

Para muchos pilotos, era una moto muy lograda, con un potencial directamente aprovechable y tiempos de vuelta al alcance de la mano sin tener que tunear la mitad de la moto. La primera generación tenía fama de tener un motor frágil, pero a todos les encantaba pilotar esta moto con el tamaño y las prestaciones de una 250 de competición.

Un cuarto de siglo en la cima del rendimiento

La R6 llegó al mercado en 1999. Causó sensación de inmediato, con su peso mínimo, su motor de cuatro cilindros y 599 cm³ mucho más ágil que el de la T-Cat, su chasis tan preciso como cortante y su posición de conducción radical. Con ella, el circuito estaba presente tanto en la mirada como en el cuerpo, sin concesiones. 120 caballos para 169 kg: en aquella época era una fantasía.

En 2001 se le hizo un pequeño lavado de cara, con un motor revisado, un peso que bajó a 167,5 kg y algunos ajustes en el chasis. Pero fue en 2003 cuando dio un gran salto. Adoptó la inyección y un bastidor de aluminio fundido a presión. El diseño se vuelve un poco más agresivo, la potencia aumenta en 3 caballos y el peso desciende hasta los 162 kg en seco. Asombroso.
En 2005, la R6 nos hizo esperar con una horquilla invertida y pinzas de freno radiales.

2006 fue el año de la revolución. Mucho más allá de su diseño afilado, la nueva R6 vuelve locos a los aficionados a las altas revoluciones. Su motor, totalmente rediseñado, puede alcanzar los 133 caballos (con admisión de aire forzada) y alcanza un régimen máximo de 17.500 rpm. El cuentarrevoluciones lleva la locura aún más lejos al atreverse a estar graduado hasta las 20 000 rpm en los primeros modelos.

En realidad, esos regímenes de locos formaban parte de una estrategia comercial y la R6 se cortaba hacia las 16 000 rpm. Yamaha reconocería su error (sobre todo en Estados Unidos) y todo el mundo olvidaría rápidamente este episodio para disfrutar de la excepcional eficacia de esta generación de la R6.

El año 2008 supone una oportunidad para seguir mejorando. También es el periodo en el que la electrónica va a ir ganando terreno progresivamente. El acelerador «ride-by-wire» llegó en 2006. Ahora, es el sistema de admisión variable de la R1 el que se instala en la caja de aire. El motor responde un poco mejor a regímenes medios y la potencia alcanza su punto álgido con un máximo de 135 caballos.

La R6 continuará entonces su trayectoria sin grandes cambios hasta 2017. En ese momento, la espera se ve recompensada con un rediseño estilístico total. Retoma el diseño de la R1, con un toque más refinado. Con el tiempo, la electrónica lo ha invadido todo y la Yamaha también se beneficia de ello, con un cambio de marchas electrónico, tres modos de conducción, control de tracción y ABS. Sin embargo, la normativa Euro 4 la obliga a reducir la potencia, que baja a 118,4 caballos.

El año 2021 marcará la primera señal de alarma. Yamaha no ofrece compatibilidad con la norma Euro 5 para su moto de circuito. Por ello, en el Viejo Continente solo se comercializa en versión Race (exclusivamente para circuito). Aún puede arrasar en las carreteras de otros continentes, pero con unas normas cada vez más estrictas y un campeonato mundial que va a abrir sus puertas a otras cilindradas, no se hace ilusiones: sus días están contados.

Y 2027 será el golpe de gracia. Tras 10 títulos de pilotos y otros tantos de constructores en el WSSP, el récord absoluto de victorias en la categoría y triunfos en carreras de prestigio (Daytona 200, Tourist Trophy, North West 200), la R6 pone fin a su aventura.

Una última vuelta al circuito

Pero no se va sin una despedida por todo lo alto. Yamaha lanzará en febrero de 2027 una edición limitada de la YZF-R6 Race Base Model. Al igual que el modelo actual, no estará homologada para circular por carretera, solo podrá utilizarse en circuito y se fabricará exclusivamente por encargo (precio: 1 375 000 yenes). Solo Japón tendrá acceso a esta última R6.

Tras esta gira, no se fabricará ninguna R6 más. Dejará definitivamente su lugar en los campeonatos SuperSports a su hermana, la R9, que ya está dando muy buenos resultados entre las vallas.