Noticias Cambio en el reglamento del WSBK: ¿pronto habrá motos deportivas de 240 caballos en los concesionarios?

La Comisión de Superbikes, que reunió recientemente en Donington Park a representantes de la FIM, del promotor Dorna y de la asociación de fabricantes (MSMA), ha aprobado una serie de reformas. Si bien el horizonte 2027-2030 perfila el nuevo marco técnico de la disciplina, varias modificaciones relativas a la seguridad y la equidad deportiva entran en vigor con efecto inmediato para la temporada en curso.

Una hoja de ruta técnica hacia 2030

A partir de la temporada 2027, el campeonato introducirá un límite de revoluciones del motor específico para cada fabricante, estrictamente vinculado a una restricción del caudal de combustible. Las instancias reguladoras ajustarán este límite en incrementos de 500 rpm, al alza o a la baja, tras una revisión que se llevará a cabo cada dos pruebas. El cumplimiento se garantizará mediante una caja de registro FIM/DWO acoplada al software de las marcas.

Nota del editor: de hecho, si un fabricante desarrolla un modelo extremadamente competitivo, todos sus esfuerzos se verán mermados en función de sus resultados; como si se le diera una raqueta cada vez más mala a un tenista que gana torneos. Pero esto permitirá nivelar el nivel general para homogeneizar las posibilidades de victoria y atraer a los fabricantes.

Ese mismo año marcará el paso a un único proveedor de combustible, cuyos productos deberán cumplir con las normas de categoría 1 de la FIM. Paralelamente, se reforzarán las restricciones acústicas con una reducción del volumen sonoro autorizado de 3 dB, fijando el límite máximo en 112 dB.
La Comisión también se ha pronunciado sobre la evolución del campeonato a más largo plazo. El año 2028 verá la implantación de un nuevo sistema de concesiones basado en una redefinición de las categorías asignadas a los equipos. Por último, una importante novedad prevista para 2030: la cilindrada máxima autorizada para los motores de cuatro cilindros se ampliará a 1200 cm³.

Hacia una nueva generación de deportivos con un potencial MUY elevado.

Este cambio en la normativa y este importante aumento de la cilindrada cambiarán por completo la filosofía de los hiperdeportivos, al menos tanto como —si no más— que cuando se pasó de los legendarios «7 y medio» a los «1000» actuales.
Dado que los fabricantes tendrán la posibilidad de aumentar considerablemente la potencia y el par motor, sus «misiles» evolucionarán en un futuro próximo hacia este nuevo límite.

Y como un modelo que compita en el WSBK debe derivarse de una moto de serie, en 2030 aparecerá en el mercado una nueva oleada de máquinas. Las actuales 1000 desarrollan entre 200 y 215 caballos (aproximadamente); un 20 % más de cilindrada podría impulsar su potencia hasta los 240 caballos, o incluso más en el caso de las marcas más punteras. Unos simbólicos 250 ch serían una magnífica tarjeta de presentación para una Panigale 1200 V4 R.

Quizá el Salón de Milán de 2029 nos muestre esta Ducati, así como las Honda CBR 1200 RR-RR, la Kawasaki ZX-12RR, la Suzuki GSX-R1200RR, una Aprilia RSV4 1200 Factory, una Yamaha 1200 R1 SP, una BMW S 1200 RR y también nuevos participantes, como una hipotética Norton 1200 Manx RR optimizada para competición o una versión de la CFMOTO SR-RR.

Ajustes deportivos con efecto inmediato

Además de estas perspectivas técnicas, a partir de ahora se aplican varias aclaraciones normativas con el fin de agilizar el desarrollo de los fines de semana de carrera.
- La circulación por el carril de boxes está sujeta a un control estricto. En cada sesión, la entrada y la salida deben respetar obligatoriamente el recorrido marcado por una línea blanca discontinua y pasar por el punto de cronometraje designado. Cualquier incumplimiento de este trazado exclusivo o de las restricciones impuestas por la Dirección de Carrera expondrá al piloto a sanciones.
- Con el fin de preservar la equidad deportiva en pista y no obstaculizar las estrategias de carrera de los líderes, se ha establecido una medida de exclusión para los pilotos rezagados. A cualquier competidor que entre en boxes para realizar ajustes y acumule un retraso de dos vueltas o más respecto al líder de la carrera se le prohibirá el acceso a la pista.
- Por último, en lo que respecta a los procedimientos de reanudación tras una interrupción, la Dirección de Carrera precisa que las pruebas reanudadas en las categorías Supersport, Sportbike y Femenina deberán disputarse obligatoriamente sobre una distancia mínima de cinco vueltas.

Créditos de la información: WSBK
Créditos de las imágenes: IA