Ficha de la moto QJ MotorSRT 450 RX 2026 Límite del bosque

La batalla de las motos trail está lejos, muy lejos de haber terminado. La gama de las maxi-trail está saturada, la de las de tamaño medio también está bien surtida, y el segmento de las de baja cilindrada se está llenando rápidamente a su vez. 450 MT, 450 GS, NX 500, 500 KLE, 390 Adventure…y muchas más, a las que se suma la QJ Motor SRT 450 RX. ¿Una más o una futura rival?

La gama de aventura del fabricante chino comienza en 125 y culmina en 900 (por ahora). La oferta para la categoría A2 se ha convertido en algo estratégico y todo el mundo se lanza a ella. La SRT quiere lanzarse de lleno a ella, con su diseño que mezcla el aspecto de un rally, el morro de una enduro y la línea de una trail. Una mezcla en la que la armonía difiere, pero donde los argumentos más destacados se perfilan con el uso.

Como muchas motos chinas, la SRT 450 RX apuesta fuerte por el equipamiento de serie. Habla por sí solo y tranquiliza: llantas de radios sin cámara, protector de motor, protectores de manos, portaequipajes, barras de protección, pantalla ajustable, sillín y puños calefactables, doble toma USB (A y C), Bluetooth, pantalla TFT en color de 5 pulgadas en formato vertical, control de tracción, dos modos de motor (Standard / Sport), control de presión de neumáticos, luces antiniebla, pomo de cambio plegable… ¡Guau! Todo esto por poco más de 6000 euros, es asombroso e imbatible.

Llena de extras, sin escatimar en los componentes

Bueno, quizá QJ Motor haya recortado en la parte ciclo para reducir costes y nos ofrezca componentes de balsa…
Para nada. La frenada es de Brembo y la horquilla invertida, de Marzocchi. Con ajustes por todas partes como extra. La moto tiene toda la intención de aventurarse por cualquier terreno con su equipamiento de neumáticos típicamente todoterreno: una llanta delantera de 21 pulgadas, neumáticos estrechos (90 y 140) y dibujo en los neumáticos. No es para hacer enduro, pero sí para algo más que levantar polvo. Aunque seguro que enseguida te entrarán ganas de cambiar los neumáticos CST por unos de mejor calidad.

QJ Motor también ha tenido la buena idea de instalar un bastidor trasero atornillado en lugar de soldado. Así se repara más rápido en caso de una buena caída. Dentro del bastidor de acero, el motor cumple con su cometido como todos sus compañeros del país. El bicilíndrico de 449 cm³ saca el máximo posible para cumplir con la normativa A2, con 47,5 caballos de potencia. Su par alcanza los 4,2 mkg en su máximo.
Una potencia adecuada para la categoría, y que debe mover 196 kilos con todo el equipo. Es pesado para una 450, pero ni más ni menos que la mayoría de la competencia. A excepción de la BMW y la KTM del sector, casi 20 kilos más ligeras; pero con mucho menos equipamiento.

En China, QJ Motor ofrece 16 motos trail en su catálogo. Varias han llegado a nuestras tierras, entre ellas ahora esta 450. Su relación precio/equipamiento es atractiva, su aspecto es elegante y su espíritu de ataque es palpable. También su valentía, ya que la competencia está lejos de ser tranquila.

M.B. - Fotos del fabricante