Ficha de la moto QJ MotorSRK 125 S 2026 Más jóvenes, más espacio

QJ Motor se está haciendo un hueco poco a poco en el panorama mundial de la moto. Una marca aún relativamente desconocida en China, pero que está llamada a desempeñar un papel importante en los próximos años. En China, es uno de los mayores fabricantes de motocicletas (sobre todo pequeñas motos utilitarias), con una producción millonaria.

Zhejiang Qianjiang Motorcycle Group Co inició su expansión europea con la creación de Keeway, seguida de la adquisición de Benelli y Morbidelli. Ahora son sus propios modelos los que descubrirá el viejo continente. La gama muestra su potencial con motos de tamaño medio que ya son fuertes, como la trail SRT 800, la roadster SRK 700 y la semi-deportiva SRK 800 RR.

Pero para hacerse un hueco, también tenía que atraer a un público que busca una moto pequeña, sencilla, divertida y accesible: la 125. Así, QJ Motor presenta su SRK 125 S, una pequeña roadster de diseño agresivo. Cuando salen de sus fronteras, los chinos ya no son tan aficionados a ofrecer máquinas vintage, con el estilo y la tecnología de los años 60. Sus modelos son modernos, atrevidos, elegantes y casi amenazadores. Dispuesta delante de la terraza o alineada en el aparcamiento del puerto deAix-les-Bains, la SRK se confunde fácilmente con una máquina japonesa.

Hay algo de la Z 750 en su rostro, pero aparte de eso, la pequeña SRK sabe cómo presentar su propia identidad. La presencia de un capó en el motor, un depósito de combustible que se prolonga hacia delante y una cubierta con cuernos en los hombros confieren a la moto una estatura seria y digna. Al arrancar, el salpicadero causa una impresión inmediata: colorido, diagonal de 5 pulgadas, presentación dinámica e incluso con un indicador de la presión de los neumáticos, algo asombroso a este nivel de gama y precio. El QJ Motor también cuenta con tomas USB-A y USB-C, faros e intermitentes LED y ABS.

El motor tampoco es una reliquia del siglo pasado, como otro pulmón con aletas a punto de morir a 130 km/h. La SRK 125 S se mueve con un monocilíndrico completamente moderno, con inyección de combustible, refrigeración líquida, 4 válvulas (pero 1 ACT), y 15 CV obtenidos a 9.500 rpm. Al igual que sus competidores, alcanza el máximo legal. El par motor es de 12 Nm a 7.000 rpm.

a excepción de los neumáticos CM-NK01, sobre los que tenemos serias reservas, el chasis en su conjunto está en buen estado. Un bastidor perimetral de acero combinado con horquillas invertidas, un único amortiguador, discos de freno de 260 mm delante y 240 mm detrás: nada exuberante, pero suficiente para hacer el trabajo sin rechinar los dientes. La moto pesa 143 kg lista para rodar.

Como siempre ocurre con los productos chinos, el precio es un factor importante en la balanza. A poco más de 3.000 euros, la SRK 125 S tiene un delta de más de 1.000 euros en comparación con una GSX-S125 de Suz', la roadster 125 más asequible (de un fabricante reputado). Y no entremos en cuentas si lo comparamos con las Duke, Z, MT, CB R y demás Tuonos, que requieren 3 ó 4 meses de sueldo. Evidentemente, la reputación no es la misma, ni la red. QJ Motor está asumiendo un gran reto, que habrá que seguir muy de cerca.