Ficha de la moto SuzukiGSX-S125 2026 Los primeros dientes

Desde su creación, la GSX-S125 solo ha experimentado cambios en la renovación de sus colores y en el cumplimiento de las normas. La última de ellas, la Euro 5+, que Suzuki ha incorporado a esta pequeña roadster para garantizarle un futuro en la batalla de las motos compactas. Pero, ¿qué piensa la pequeña GSX-S al ver a sus hermanas mayores, la 950 y la 1000?

En cuanto a adrenalina, las roadsters agresivas han tomado el poder. Con chasis y motores tomados de las deportivas más radicales, estas máquinas no se andan con rodeos. En cilindradas medias y grandes, la oferta es desbordante. En 125, en cambio, las motos de este calibre no abundan. ¿Se debe a su modesta potencia? Pero desde hace algún tiempo, las cosas están cambiando.

Con su MT-125, Yamaha ha ofrecido algo mucho más atractivo que su YBR. KTM ha despertado emociones con su Duke 125. La Tuono 125 ha vuelto. Kawasaki acaba de hacer su entrada con la Z 125. Y Suzuki tiene la intención de marcar su presencia en este segmento. Sobre todo porque cuenta con una denominación de peso en su haber: GSX-S. La 1000 ha llevado recientemente a Suz' al lado oscuro de las grandes streetfighters, la 950 llega para hacerse con una parte del jugoso mercado de las cilindradas medias, y la 125 GSX-S viene ahora a completar la oferta para las 1/8 de litro.

Para diseñar esta pequeña joya, el fabricante partió de la GSX-R 125. Se conservan el chasis, los componentes periféricos y la mecánica, y se adapta la carrocería. Y ahí es donde surge la primera sorpresa. Con un nombre así, cabría esperar una GSX-S750 en miniatura. Pues nada de eso. La GSX-S 125 tiene su propia identidad, con un aspecto agresivo, nerviosa en los hombros e intrigante en la parte delantera. Las opiniones pueden estar divididas en cuanto a este frontal, redondeado y regordete.

En su chasis de tubos de acero cuadrados, Suzuki ha instalado el motor de 124,4 cm³ de la minideportiva. Equipado con inyección de 32 mm, doble ACT, 4 válvulas y refrigeración líquida, este monocilíndrico pretende entregar sus 15 CV legales con unas prestaciones de aceleración de primer orden. El peso total de la moto debería ayudarla en esta tarea. La GSX-S 125 marca 135 kilos en la báscula, es decir, 7 unidades más que las esbeltas 125 Duke y CBF 125, pero 3 menos que la MT-125.

Los discos de freno en forma de pétalo, las llantas de 10 radios, el ABS y el cuadro de instrumentos digital también se han tomado de la GSX-R. Por otro lado, el manillar alto (10 cm más que en la GSX-R) y el asiento, uno de los más bajos de la categoría, deberían garantizar una conducción dinámica con un confort mucho mayor que en la deportiva. Sin embargo, Suzuki no ha incorporado su sistema de arranque sin llave. Una lástima. En su lugar, nos encontramos con un sistema de obturador en el interruptor de encendido... todavía estamos buscando la utilidad de este artilugio. El arranque parece ser una gran preocupación para Suzuki, que instala su sistema Easy Start por todas partes, y así también en la GSX-S 125. Una presión, y gira solo hasta que arranca el motor.
El año 2020 le trajo ligeras modificaciones, con la incorporación de una luz de emergencia en el mando derecho y una pantalla negra para el cuadro de instrumentos.

Suzuki se lanza a la conquista de un segmento que no había explorado desde la 125 GN. Su GSX-S 125 está a años luz de su antecesora. Tendrá que enfrentarse a competidoras ya bien establecidas y seguras de sí mismas. Rebelde, quiere valerse de sus entrañas de mini-GSX-R para hacerse un nombre y una posición. Un buen precio debería ayudar a todo ello.