Ficha de la moto Spécial & FictionRockrider 5 2004

Cuando uno se queda sin moto (durante un tiempo), cualquier cosa sirve de pretexto para redescubrir los placeres sencillos y auténticos. Pero, ¿hay que privarse por ello de las dos ruedas y de las sensaciones? ¡Por supuesto que no!

Para esta nueva prueba, nada de pantalones de moto, ni guantes, y mucho menos casco... El hombre, solo y sin artificios, frente a la bestia. De hecho, una E.D.F. (Engin De Fou, «máquina de locos») que no parece gran cosa, pero que permite todas las locuras. Un peso mínimo, una potencia modificable a voluntad, una agilidad sin igual: me refiero a la bicicleta de montaña Rockrider 5. Algunos ya se ríen, otros están llenos de curiosidad. No se sentirán decepcionados.

Estéticamente, encontramos los fundamentos de la historia de la bicicleta. Un cuadro tubular minimalista, un manillar, dos ruedas. Todo está ahí, no hace falta nada más. La máquina probada aquí cuenta con equipamientos de carretera: un portabidones y una cantimplora para saciar la sed. Increíblemente esbelta, su silueta presagia una agilidad sin igual. Sin embargo, el manejo desconcierta. El sillín es firme, no muy ancho e increíblemente alto. Pero ahí comienzan las agradables sorpresas. El asiento es regulable en altura en un rango de 450 mm (ninguna alemana puede decir lo mismo). La ligereza del conjunto (87 kg con todo el equipo y el piloto) mejora el manejo. Enseguida te sientes cómodo y puedes permitirte colarte por cualquier hueco. El excepcional radio de giro permite dar la vuelta en menos de 2 m. En cualquier condición, la Rockrider se cuela y pasa por donde todas las demás máquinas se dan por vencidas. Un juguete que también es una herramienta.

El motor es fantástico. El par máximo está disponible desde el régimen de ralentí. Permite arranques fulgurantes, lamentablemente seguidos demasiado pronto por la falta de potencia. Esta, recuerdo, es evolutiva. Todo depende de la forma física del conductor. Actualmente, la máquina dispone de unos 0,4 CV y 0,6 mkg. Estas cifras deberían aumentar al menos un 30 % de aquí al verano. Dado que el peso en seco de la máquina es de solo 16 kg, todas las acrobacias son posibles a pesar de la falta de potencia. Imagínate, levanta en todas las marchas. Stoppies y wheelies a raudales sin siquiera tocar el embrague (por cierto, no hay embrague). Gracias a sus 21 marchas, la caja, perdón, las cajas de cambios permiten aprovechar al máximo la potencia disponible. Por desgracia, la transmisión no está exenta de críticas. Sacudidas en cada cambio de marcha si no se suelta el acelerador, falsos puntos muertos, selección caprichosa. Estamos lejos del estándar de las cajas de cambios de Suzuki. Con su total falta de protección, la instrumentación inexistente y su velocidad máxima demasiado limitada, la moto deja las cosas claras: no es una moto de carretera.

Mejor nos adentramos por los caminos destartalados de la zona. ¡Qué maravilla! Justo en su elemento, la moto se lo pasa en grande. Supera baches y dunas sin problemas. En caso de peralte excesivo, basta con bajar de marcha y echarle una mano a la moto. Sin escapadas ni sorpresas desconcertantes. En todo tipo de terreno, el comportamiento muy sólido de la moto destaca su lado deportivo y incisivo. La horquilla telescópica guía de forma impecable y absorbe parte de los pequeños golpes. Aunque no es tan rigurosa como el tren delantero de una R 1200 GS, retrasa la fatiga en terrenos muy accidentados. A la hora de calmar sus ímpetos, las pastillas de freno cumplen adecuadamente su función. Los frenos son potentes, pero carecen de tacto y progresividad.

Adaptada al uso urbano y rural, la VTT puede equiparse con multitud de opciones: guardabarros, instrumentación con o sin cables, iluminación adicional, caballete lateral, sillín confort, neumáticos de carretera, deportivos o todoterreno, frenos de disco, juego de pedales de competición... Aunque las llantas de radios de 26" no admiten neumáticos tubeless, no es un gran problema, ya que realmente no los necesitan. El más mínimo problema se puede reparar en 5 minutos. Incluso es posible modificar las relaciones de la caja de cambios para alargar o acortar la transmisión a voluntad.

Además de su versatilidad, la Rockrider destaca por sus ventajas clave: un mantenimiento mínimo (1 neumático al año, 1 kit de cadena cada 5 años), un consumo nulo, una autonomía que solo tiene un límite (el del ciclista), un tamaño ridículo y un precio muy asequible. Para la ciudad, es sencillamente la bicicleta perfecta.

Créditos de información e imagen: M.B.