Ficha de la moto Triumph765 Street Triple R 2022 Bucanero de carreteras y ciudades

No es cuestión de dejar un gran hueco entre la 765 Street Triple S y la RS; los que duden entre una y otra puede que no se decanten por ninguna. La versión R viene a reconciliar a ambas, ofreciendo un gran potencial dinámico -sin afilar demasiado sus cuchillas para no invadir al más virulento de los hermanos-.

Tres maneras de ver la 765 Street Triple, de la más acogedora a la menos sabia. Durante mucho tiempo, la roadster de tamaño medio de Hinckley ha hecho gala de unas cualidades muy buenas, que mantiene a día de hoy.

Su alma, su carácter, su espíritu, lo ha llevado hasta la Euro5. Una norma de la que el 3 cilindros presume entre risas. Conserva sus 118 CV y un par máximo de 7,9 mkg. Sin embargo, subir de vueltas será un poco más rápido, ya que la inercia de rotación se ha reducido en un 7% y las dos primeras relaciones de cambio se han acortado. Las mejoras en la caja de aire y el sistema de escape tienen como objetivo potenciar la melodía de la máquina de tres patas, así como cumplir la normativa.

sutil pero firme, el estilo de la Street Triple R se basa en el de sus hermanas. Todas han recibido el mismo lavado de cara, correlacionado sobre todo por la mirada más pronunciada. Los espejos retrovisores son nuevos, la carrocería se ha tensado y la R ha conservado un rasgo distintivo siempre popular: el acabado en rojo del bucle trasero.

Deayer a hoy, la 765 Street Triple R ha cambiado poco en términos técnicos. Se ha mantenido su bastidor perimetral de aluminio, las suspensiones Showa, el embrague antigoteo y los frenos Brembo M4.32. Esto ya es suficiente para marcar un ritmo endiablado en carretera. Triumph ha escuchado el deseo de sus clientes de un poco más de deportividad a su nivel e instala una palanca de cambios de serie. Eso está muy bien.
Lo que no está tan bien es que el salpicadero haya perdido su bonita pantalla TFT en color. En una época en la que este tipo de pantalla lo invade todo, tenemos todo el derecho a sorprendernos por esta elección. El fabricante defenderá su postura señalando que el precio de la Street Triple ha bajado: este modelo de "gama media" cuesta 800 euros menos que su predecesora, una reducción de alrededor del 8%.

a partir de ahora, sólo la RS se beneficiará de un atractivo panel informativo. Para el R, será como el S: un cuadro de instrumentos mitad LCD, mitad analógico, con una aguja a la antigua usanza subiendo por los números. Esta pérdida de tecnología digital no desmerece en absoluto las ayudas a la conducción, aunque se han producido algunos cambios. La R ha retomado los tres modos de conducción (Road - Rain - Sport) de la generación anterior, pero ha suprimido el "Rider". Este último permitía al piloto configurar los ajustes a su gusto. Se mantienen el ABS, el control de tracción y varios niveles de sensibilidad del acelerador, así como los intermitentes automáticos.

La Triumph 765 Street Triple R es un poco más asequible que la RS, pero sigue en su sitio. Permite a la RS ir de frente con un paquete más deportivo, que incluye pinzas de freno Brembo M50, un poco más de potencia, un amortiguador Öhlins, un bloque motor, neumáticos con más agarre, más modos de conducción y 2 kilos menos de peso.
La Street Triple R también está disponible en versión Low, con suspensiones específicas y un asiento 45 mm más bajo que la versión estándar, para hacerla más cómoda a los pilotos más pequeños.

M.B - Fotos del fabricante