Ficha de la moto Yamaha XJR 1300 2016 Una vieja escuela vuelve a la universidad

A la XJR 1200 / 1300 se la ha llamado muchas cosas: una superbike de los 80, una roadster vintage, el epítome de un clásico. Es cierto que con su gran motor de 4 cilindros refrigerado por aceite, su chasis tubular tradicional y sus líneas retro pero elegantes, la XJR tenía un aire de caballero de la vieja escuela.
En 2015, Yam sacudió todo eso. Las creaciones Yard Built, como la"Rhapsody in Blue" de Keino, la"Eau Rouge" y el "Projet X" de Deus ya dejaban entrever un deseo de renovación. Así que, sin cambiar sus aspectos técnicos o de motor, la XJR 1300 está impregnada de una corriente rebelde que sin duda atraerá.

"¡Arréglala! ¡Hazla guay! Ya no soporto ser un niño bueno..." La XJR acaba de entrar en un club de diseñadores; ha salido agarrada. Algunos de los efectos son sutiles, mientras que otros dinamizan la máquina con vigor. ¿Has sentido cómo el dúo de depósito y asiento te arañaba los nervios ópticos? Inspirado en las motos de carreras, el depósito de combustible se ha rediseñado, alargado y hecho menos voluminoso, con una disminución de 6,5 litros de capacidad. Pero es la parte trasera la que realmente destaca. Todo se ha estilizado, aligerado y despejado. Sin el revestimiento de plástico en la popa, destacan los amortiguadores Öhlins y el nuevo asiento monoplaza. Y EL detalle que marca la diferencia: una gran tapa lateral de aluminio pulido, similar a una matrícula, con inserciones de filtro de imitación.
El frontal también le hace cosquillas. El faro más pequeño se sujeta ahora mediante placas perforadas. En cuanto al cromado... La XJR ha tenido suficiente. Quiere negro, mucho más negro para afirmar un lado más "malvado" y gruñón. El negro se ha apoderado de las horquillas, los guardabarros, el motor, el sistema de escape, la parte trasera de los velocímetros, los retrovisores, los reposapiés, etc.

ligeramente más alta en el sillín, la XJR 1300 "revival " cambia ligeramente la posición de conducción, con un manillar cónico, más ancho y más cerca del piloto. El motor se ha mantenido con todo su encanto: 4 cilindros de los 80 que producen 98 CV y algo más de 11 mkg de par, 1251 cm3 de potencia y aletas para airearlo todo.
La parte trasera, más compacta, se mantiene gracias no sólo al asiento único, sino también al bastidor trasero acortado y simplificado. Los tapones rojos de las bujías subrayan la preparación de la moto. La caligrafía de los contadores también se ha revisado para darle un aspecto más racing.

M.B - Fotos del fabricante