Ficha de la moto YamahaXTZ 1200 Super Ténéré 2017 La naturaleza es mía

la primera evolución de la XTZ 1200 Super Teneré tuvo lugar en 2014. Frente a una competencia demasiado armada, la trail-GT de Yamaha optó por evolucionar discretamente.

no busques diferencias estilísticas. En cuanto al diseño, se limita a cambios imperceptibles: intermitentes LED y nuevas cubiertas de los faros. A bordo, encontrarás un cuadro de instrumentos totalmente digital con una pantalla de cambio de marchas como extra. En la 1200 Super-T "évo", la gama de equipamientos es a la vez más rica y más pobre. El caballete central y el soporte del baúl han desaparecido. En cambio, el asiento es más cómodo, el parabrisas se puede regular manualmente en 4 posiciones y se ha añadido el control de crucero. Para 2017, cumplirá la normativa Euro4.

en cuanto al motor, se han añadido 2 caballos. Nada del otro mundo, y eso no es lo más interesante. Lo que sí es interesante son las modificaciones del motor (árbol de levas, segmentos, puertos de admisión y escape ampliados, nuevo escape) destinadas a hacerlo más flexible. El bicilíndrico tiene ahora 112 CV y casi 12 mkg de par. Si a esto le añadimos el sistema D-mode, que ofrece dos configuraciones mejoradas, para la ciudad o para una conducción más deportiva, obtenemos una máquina más divertida de conducir.

super Ténéré 1200 XTZ 1ª versión: la gran trail-GT de Yamaha. Alta, majestuosa, con acentos de Touareg y ganas de espacio. Yamaha ha tardado un buen puñado de años en ofrecer a sus fieles clientes una máquina que recoge la antorcha de las aventureras de los 90. Pero la XTZ 1200 de hoy tiene poco en común con la aventurera 750 nacida en 1989. Olía a arena caliente y a los embriagadores aromas de los rallyes... Hoy coquetea con el gran turismo. Su nombre sigue evocando el famoso desierto africano, pero ¿pondrá sus ruedas en las roderas del Atlas? Más bien en los radios de la BMW R 1200 GS. El derroche de tecnología y equipamiento a bordo hablan por sí solos.

pero antes de adentrarnos en las entrañas de la mayor de las XT, dediquemos un momento a dejarnos encantar por esta nave de las arenas. Los nostálgicos habrán adivinado, oculta en la filigrana, una alusión al espíritu de las máquinas de color galo que corrían hacia el lago rosa.
Los ojos del gato son intimidantes, misteriosos y, sobre todo, muy alejados de la extraña mirada del primo pequeño del 660 Ténéré. Y si su complexión te parece imponente, con sus gruesos hombros y su constitución larguirucha (en resumen, no demasiado adecuada para las trampas de las dunas), el personal de Yam ha desarrollado esta moto para varios tipos de viaje: la carretera asfaltada de Europa o la pista polvorienta.

la antecesora tenía un bicilíndrico en paralelo: la XTZ 2010 hará lo mismo. Excepto que los números se han hinchado, y mucho. Para dar el pistoletazo de salida a la segunda década del tercer milenio, Yam ha creado un nuevo motor de 1199 cc. Ajustado a 270°, con 2 contrapesos de equilibrado y un cárter seco, este gran motor no es sólo potencia.

¿Y sabes lo que encontrarás en las motos trail de hoy en día? Electrónica a raudales. Y no sólo para regular la mezcla en función de las 2 sondas lambda. No, hay pedacitos de MotoGP ahí dentro, como en la R1 hypersport. Hemos añadido YCC-T y control de tracción a los mandos de la derecha. En otras palabras, un acelerador electrónico respaldado por un sistema que mide la velocidad de rotación de las ruedas. En cuanto las cosas se ponen feas, el Control de Tracción interviene en 3 modos a elegir:

1) TCS1 (de serie): se activa en cuanto patina la rueda trasera.
2) TCS2: reduce el efecto del control de tracción y permite que la rueda trasera patine ligeramente.
3) Modo Off: totalmente desconectado.
Además del Control de Tracción, hay disponibles varias configuraciones diferentes:
a) Sport "S": respuesta instantánea para mejorar las prestaciones
b) touring "T": para una mayor flexibilidad

en términos de tracción, la marca del diapasón no ha hecho las cosas a medias. También hay algo grande en materia de frenado. No hay anclaje radial (no es realmente necesario para una moto trail...) para las pinzas de freno, pero un bonito guiño al deporte - parecen las mismas que las de la R1 2002-2003. Para divertirse, los discos son lobulados, también conocidos como discos ondulados. Para mayor eficacia, el ABS es de serie, combinado con un sistema de frenado acoplado. ¿Frenas de delante? El acoplamiento se distribuye automáticamente entre la parte delantera y trasera, teniendo en cuenta la velocidad, el peso de la tripulación y la fuerza ejercida sobre la palanca. ¿Frenas por detrás? No acopla el freno delantero, dejando al piloto libre para controlar el tren delantero, especialmente en conducción off-road.

para el chasis de su trail 1200, Yam ha renunciado al aluminio y ha optado por un bastidor de acero, más adecuado para la conducción trail. Delante, nada menos que una gran horquilla invertida de 43 mm de diámetro, ajustable en rebote, compresión y precarga. El amortiguador trasero no tiene ajuste de compresión, pero el regulador es fácilmente accesible. El centro de gravedad y la distribución del peso se han ajustado cuidadosamente, pero el peso sigue siendo un problema. 257 kg en esta fase II; 4 menos que la primera versión, pero todavía considerable. Un puñado menos que una Varadero antigua, pero unos treinta kilos más que en Alemania o Austria.

al igual que muchas máquinas concebidas para circular por carretera, la Super Teneré está equipada con una transmisión por cardán. No dispondremos de la magnífica transmisión monobrazo del concept presentado en Tokio, pero podemos consolarnos con el bajo mantenimiento de este tipo de transmisión. Queda por ver si esta transmisión podrá competir con el formidable Paralever de la GS. Las llantas de radios son un añadido bienvenido, especialmente si estás pensando en abandonar (deliberadamente) la carretera por la pista. La Yam se ha preocupado de protegerse, con una cubierta de aluminio para el motor (de serie en 2010 con el pack First Edition) y radiadores elevados en los paneles laterales, como en la Honda Varadero, que a su vez tomó prestada la idea de la VTR 1000 F. Menos expuestos, protegidos por imponentes tapas, los intercambiadores de calor no temerán a una roca suicida o a un fennec sonámbulo.

moto trail hasta la médula, la XTZ 1200 está concebida para una conducción tanto erguida como sentada, gracias a la posición del manillar y a la estructura de los reposapiés. Los protectores de manos son de serie, por supuesto, y la parte trasera del cuadro está reforzada para acomodar todo el equipo que necesites, sin olvidar los pequeños y molestos imprescindibles cuando no están: toma de 12 V, asiento regulable en altura (de 845 a 870 mm), parabrisas ajustable y una autonomía aceptable con un depósito de combustible de 23 litros. Más capacidad no hubiera sido un lujo... En cuanto a equipaje y accesorios, tendrás que echar mano de la sección de opciones.

yam ofrece una gran moto trail en su gama para rivalizar con las 1200 GS, 1200 Crosstourer, KTM 1190 Adventure y otros modelos Guzzi Stelvio - pero la difunta 900 TDM no estaba a la altura, ni en su temperamento. La Super Ténéré es una aventurera que tiene que competir en un segmento donde la competencia es la principal batalla hoy en día. ¿Ofrecer aventura mejor que la KTM Adventure, o viajar como la BMS GS, o ambas cosas? Es una apuesta atrevida, pero Yamaha no es de las que juega sus cartas a menos que tenga un muy buen juego que seguir.

M.B - Fotos del fabricante