Ficha de la moto Arch MotorcycleKRGT-1 2015 Puro exceso

Cuando Greg, responsable de Motoplanète, me pidió que escribiera este reportaje, tengo que admitir que no sabía por dónde empezar. ¿Su precio? Más de 100.000 euros. ¿Desplazamiento? 2032 cm3. ¿Su pedigrí como moto producida por una estrella de cine? Keanu Reeves. La ARCH KRGT-1 es tan irracional que resulta imprescindible para los coleccionistas adinerados. Descubramos por qué..

Una Power Cruiser

Para ARCH, las motos custom deben ser deportivas... un fino oxímoron. Tiene que ser capaz de navegar y girar al mismo tiempo. Para cumplir este requisito, la KRGT-1 se basa en un chasis construido a medida (aunque utiliza un motor de un fabricante de motores, en este caso S&S). El bastidor es una mezcla de acero tubular y enormes placas de aluminio cortadas de la masa. Estas últimas son tan llamativas por su aspecto y alto nivel de acabado como por la rigidez que aportan en el punto de anclaje del basculante. El basculante no se queda atrás, y no desentonaría en una máquina del campeonato de Superbikes. Parece tallado a partir de un bloque de aluminio de una tonelada del que se han extraído grandes virutas para esculpir brutalmente esta pieza de rara belleza.

ARCH ha injertado una serie de piezas igualmente locas alrededor del bastidor. La horquilla Öhlins NIX de 48 mm (sustituta de la primitiva FRGT) suele reservarse para las mejores palas ultradeportivas. El amortiguador trasero es del mismo fabricante (era un Race Tech en las primeras vintages). Así estarás seguro de tu conducción. Si este equipamiento te da la suficiente confianza como para ir a tope (después de todo, cuando pilotas una máquina así, ¿qué otra cosa podrías hacer?), puedes confiar en las magníficas pinzas monobloque de anclaje radial de ISR.

Con 6 pistones (y 4 pistones en la parte trasera), las pinzas muerden los discos como Drácula hundiendo sus colmillos en el cuello de una joven e imprudente ingenua. Y aunque hay mucho espacio para las arrugas en el asfalto, afortunadamente este equipo se mantiene a raya gracias al ABS de Bosch.

las llantas BST son de carbono para reducir el peso no suspendido y añadir vivacidad a la moto. Con un diámetro de 19 pulgadas delante y 18 detrás, están equipadas con neumáticos Michelin Commander. La carcasa trasera (el neumático, claro ;D) tiene que soportar una cantidad colosal de par y ARCH ha elegido unos generosos 240 mm para eructar como un dragster en cada semáforo.

Hasta aquí la parte inferior. El revestimiento es sin duda un poco más torpe, aunque haya sido ligeramente revisado para 2020 (retoques en los guardabarros). Le cuesta ocultar la longitud de la moto. El casco trasero acuna las vértebras lumbares para no tirar al piloto de la moto, mientras que los pies quedan muy adelantados sobre los mandos delanteros. Estos tienen mucho espacio con el ángulo de dirección de 30°. ARCH ha optado por un depósito de combustible en forma de cacahuete, pero es de tamaño XL y, al final, bastante grande, con dos tapones de llenado para garantizar una autonomía de 19 litros.

El frontal (todo nuevo, todo bonito...) intenta dar un toque de modernidad con una luz LED y un pequeño parabrisas. Detrás, la instrumentación es minimalista, con una pequeña pantalla LCD retroiluminada en rojo. Pero teniendo en cuenta lo que tienes entre las piernas, no hay necesidad de ningún alboroto de alta tecnología: esta moto se conduce mejor con las tripas.

Un corazón así de grande

El corazón de la KRGT es el motor S&S. Este bicilíndrico en V a 45° desplaza 2.032 cm2, lo que significa que cada pistón desplaza más de 1.000 cm3: ¡una locura! Aunque las cifras de potencia son bastante vagas (o están tan bien escondidas como los secretos del Área 51 de Roswell), sabemos que el motor entrega nada menos que 165 Nm de par motor. Lo sentimos por el embrague de la caja de cambios de 6 velocidades y la cadena que debe transmitir la potencia a la rueda. En caso de conducción muy enérgica, la vida útil de estos componentes debería contarse en horas y no en kilómetros. Un molino que empuja con fuerza, y eso es todo lo que se necesita para mover los 270 kg de peso en seco de la moto.

aunque el motor es de inyección, cumple la normativa Euro 4, lo que le permite hacer una incursión en Europa.

Exceso a medida

La ARCH KRGT-1 podría haberse conformado con destacar por todos los valores que hemos detallado. Pero nunca verás otro igual, y no sólo por su rareza. Su precio de lanzamiento fue de 78.000 dólares (unos 61.000 euros). Desde entonces, la máquina ha conseguido rodar en Europa, se le ha dotado de ABS para ello y ha subido tanto de gama como de precio. Por un precio que ronda los 100.000 euros, los propietarios pueden, por supuesto, personalizar completamente su moto.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante