Ficha de la moto Audi1300 Z02 1977 El hijo oculto

¿Una moto en Audi? Es más que sorprendente. Mencionar esta marca nos lleva más hacia el segmento de las berlinas premium, donde la batalla es épica con las emblemáticas BMW y Mercedes. Sin embargo, estuvo a punto de nacer un prototipo de una máquina muy lograda y casi lista para la producción. A finales de los años 70, el Z02 fue presentado a la dirección de Audi, y su destino se decidió de forma tajante.

El motociclismo y Alemania es una gran historia. En la que los fabricantes de automóviles desempeñan un papel importante. En la genealogía de Mercedes-Benz hacia finales del siglo XIX, con el Daimler Reitwagen, se pueden encontrar algunas huellas de una excursión en moto. Para BMW, no hace falta decir más, la imagen es muy fuerte. Para Audi, tercer pilar del segmento, parte de su historia nos remonta a DKW, gran fabricante de motocicletas en la primera mitad del siglo XX. Pero lo que nos interesa es el prototipo Z02. Diseñado y construido a la sombra de la fábrica.

¿Habría tenido cabida en el mercado de la época? Con su rostro tan glamuroso como el de un soldado de la Alemania del Este y el aspecto de su mecánica, su origen lo habría presentado sin tapujos. Habríamos sabido instintivamente que comprábamos algo germánico, no necesariamente divertido, pero apto para la carretera y fuerte. Frente a la sensualidad de un italiano, el teutón impone el rigor, la elección de la razón, el aplomo por encima de la emoción. Pero la construcción es irreprochable. Este primer (y único) Z02 no se construyó con prisas. Rezuma seriedad, para plantar cara con dignidad a las grandes máquinas de la década. Fíjate bien en la cabeza de la horquilla: los retrovisores y los intermitentes están perfectamente integrados. 12 años por delante de la Honda Pan-European.

en 1975, se creó un pequeño equipo en la fábrica de Ingolstadt para desarrollar discretamente la Z02. El equipo incluía a Ferdinand Piëch, nieto del fundador de Porsche, padre del sistema Quattro y más tarde jefe del grupo Volkswagen, así como a los ingenieros Walter Treser y Roland Gumper. Para el chasis, empezaron por desmontar un BMW R90S y luego modificaron el bastidor para adaptarlo a una cadena cinemática del sector automovilístico.

No se trataba de desarrollar un motor típico de moto para la ocasión. El pequeño grupo decidió trasplantar el bloque refrigerado por líquido del Audi 50, un pequeño coche compacto del tamaño de un Polo. Se han previsto dos versiones para el Z02: podrá albergar el de 1093 cm3 con 70 CV o el grande de 1272 cm3, este último con 80 CV. Está alimentado por dos carburadores Bing, se conforma con un ACT, respira a través de dos válvulas por cilindro y la transmisión corre a cargo de una caja de cambios de 4 velocidades tomada de una Norton 850 Commando.
El problema es que un molino de coche no es muy bonito ni ligero. Pero con su gran cilindrada, lo compensa con par motor. Menos mal, porque el Audi Z02 no es muy ligero. Con 260 kilos, pesa tanto como una Kawasaki Z 1000 ST o una Honda 1000 Goldwing, y mucho más que las BM de la época.

No se ha conservado el cardán típico de las motos bávaras. La Z02 prescinde de él gracias al diseño de un nuevo basculante. Como resultado, la transmisión final será por cadena. Las ruedas también han cambiado. Este Audi monta llantas de aluminio Ronal de 19" y 18". En cuanto al arranque, era típico de la época: con una patada.
Era incluso práctico. Se incorporó una pequeña guantera en el depósito de combustible.

probar este Z02 discretamente resultó complicado. El pequeño e ingenioso equipo se encargó de que pareciera un Munch durante las pruebas, que tuvieron lugar de noche o con mal tiempo (o ambas cosas) en la autopista A9 a su paso por Ingolstadt. El coche alcanzó velocidades de 200 km/h en condiciones de alto riesgo. Para frenarlo, se utilizaron un par de discos de diámetro medio, con la mordida de pinzas de 1 pistón. El proto recorrió varios miles de km sin que nadie descubriera la realidad. Hubo algunos rumores... Pero entre su pintura negra con un falso toque de Munch y los prototipos BMW que salían de vez en cuando, el Z02 consiguió permanecer en secreto.

Trabajaron duro, y bien, para crear este Z02. Una vez estuvo listo, se lo presentaron a Werner P. Schmidt, el jefe de ventas. Éste la vio, levantó la voz, dijo a Piëch y Gumpert : "No somos vendedores de motos ", y les "animó" a salir. La moto volvió entonces al fondo de un almacén, llevándose consigo todas las esperanzas al olvido.

Mucho más tarde, con una ola de nostalgia que impulsaba a las empresas a comunicar más sobre su pasado, la Z02 resurgió de las profundidades. Pero no fue hasta 2011 cuando encontró un lugar en el museo de la empresa.

M.B - Fotos del fabricante / D.R.
Agradecemos al sitio web 4legend.com que haya compartido parte de esta información.
Descubre más, junto con otras fotos del Audi Z02.