Ficha de la moto BenelliTnT 899 Tonado Naked Tre 2010 Gross de brute

la Benelli TnT, con su aspecto endiablado, su estilo violento y su motor musculoso y brioso, lo tiene todo para ganarse a los fans de las luchadoras roadster. De hecho, el motor de 1130cc es lo suficientemente grande como para mantener a raya a los malos y provocar unos cuantos sudores fríos. Afortunadamente, para aquellos que desean esta bella máquina pero no quieren ir por ahí con un cartucho de dinamita bajo el trasero, el fabricante italiano ofrece una versión de 899cc. Menos caballos, menos par, pero aún así 120 CV y casi 8 mkg: suficiente para divertirse al manillar, sobre todo si la electrónica conserva el carácter "vivo" del cilindro Benelli.

el lema de la 899: agradar a la vista y al piloto. Puede que la 899 no sea tan violenta como la 1130, pero los atributos de la "pequeña" TnT te permitirán aprovechar al máximo las prestaciones dinámicas de la bestia. Es sencillo: al igual que el plástico, los componentes que conforman la 899 son los mismos que en su hermana mayor. Un chasis y un basculante tubular de buen aspecto, una horquilla invertida de 50 mm de diámetro, pastillas de freno de 320 mm (pero sin pinzas radiales), un peso inalterado de 199 kilos, la misma cara de insecto carnívoro y el encanto italiano que seguro que se hará notar.

algunos detalles, sin embargo, permitirán a los más exigentes notar la diferencia. No hace falta abrir el motor para ver la diferencia de carrera del pistón entre los 2 modelos. En su lugar, hay que darse una vuelta por la cabina del propietario. El salpicadero ha sido sustituido por un único velocímetro atravesado por una ventana digital. Simple y eficaz, pero quizás demasiado básico para una máquina de este calibre. El asiento es de una sola pieza, con el objetivo secundario de ofrecer un mayor confort al pasajero. Un área en la que los italianos nunca han sido muy buenos... Como en cualquier roadster deportivo de sangre caliente, la elección de las suspensiones favorece un carácter viril y un buen comportamiento en carretera. Como resultado, el TnT controla eficazmente las transferencias de masas y es un placer conducirlo. El motor tiene mucho que ver. Siempre encantador, el cilindro puede entregar menos vatios que el gran 1130, pero sigue siendo un motor que te agarra por el cuello. Está vivo, ruge, responde. A la gestión del motor le vendría bien un poco más de trabajo, pero la caldera italiana hace todo lo posible para darte mucho empuje en la mayor parte del cuentarrevoluciones.

fuerte y bonita, la 899 es una auténtica italiana; es fácil acercarse a ella, pero no tan fácil de domar. Vivir con ella no es tan fácil como con una japonesa. Los mandos son firmes, los aspectos prácticos casi inexistentes, la protección ridícula, y en ciudad, aunque cause verdadera impresión con su aspecto seductor y sus voluptuosos sonidos, planea con mucha antelación darte la vuelta.

por unos euros más, puedes optar por la versión Sport (imagen superior). Además de su color más ácido, la 899 S cuenta con un asiento de 2 piezas (como en la 1130), una horquilla anodizada en oro (bronce en la versión estándar), algunas piezas de carbono y suspensiones mejoradas.

con este motor 900, Benelli vuelve a la cilindrada con la que lanzó la primera Tornado y el renacimiento de la marca. Sobre todo, permite al pequeño fabricante abrirse a un mercado más amplio. Hasta ahora, la TnT estaba reservada a una determinada categoría de cuenta bancaria; pero con sólo rebajar su cilindrada, esta 899 se sitúa estratégicamente por debajo de la barrera de los 10.000 euros. Eso sí que es para pensárselo.

M.B - fotos del fabricante