Ficha de la moto Bimota750 HB1 1973 La primera Bimota

A principios de los años 70, el mundo de la moto estaba en plena revolución. Japón, con la Honda CB 750 Four, había introducido el concepto de "superbike" al gran público: un motor de 4 cilindros potente, fiable y asequible. Sin embargo, su potencia estaba confinada a un chasis que luchaba por mantener el ritmo. Este desfase entre motor y chasis dio origen a una de las marcas más exclusivas y respetadas del mundo: Bimota. Y su primera creación, la HB1, es la piedra angular de esta leyenda.

Antes de Bimota: un motor brillante, un chasis falible

La Honda CB 750 era una estrella mecánica para su época. Su motor era una joya de la tecnología. Desgraciadamente, su chasis de acero de doble cuna, aunque suficiente para un uso estándar, mostró rápidamente sus límites en conducción deportiva. La falta de rigidez, el elevado peso y una geometría poco agresiva la hacían floja e imprecisa a altas velocidades.

Una frustración que sintió personalmente un tal Massimo Tamburini, uno de los tres fundadores de Bimota (junto con Valerio Bianchiy Giuseppe Morri). Entusiasta de las motos y corredor en alguna ocasión, Tamburini estaba convencido de que podía diseñar un chasis capaz no sólo de dominar la patata del motor japonés, sino de trascenderla.

Después de : El arte del chasis

La HB1, cuyo nombre significa simplemente Honda Bimota 1, fue su respuesta. En lugar de modificar el chasis existente, Tamburini partió de cero.

El punto fuerte técnico de la HB1 era su bastidor tubular en espaldera, fabricado en acero al cromo-molibdeno (CrMo). Este diseño ofrecía una rigidez torsional mucho mayor que el bastidor original, a la vez que era espectacularmente más ligero. Sólo el bastidor Bimota pesaba unos 9 kg, casi la mitad que su homólogo Honda.

Esta obsesión por la ligereza y la rigidez fue el hilo conductor de todo el proyecto. El basculante también era una pieza hecha a medida y más rígida. Otros componentes, como el esculpido depósito de combustible y la carcasa del asiento monoplaza, se fabricaron en fibra de vidrio. El diseño era limpio, funcional e inconfundiblemente italiano, inspirado directamente en las máquinas de Gran Premio.

Antes de ser una moto, era un kit de conversión

La Bimota HB1 no se vendió originalmente como una moto completa. Era un kit de conversión de alta gama para propietarios de CB 750. El cliente proporcionaba su moto "donante", y el kit Bimota incluía:

• Bastidor de cromo-molibdeno
• Basculante
• Depósito de fibra de vidrio
• Asiento individual y carcasa de asiento
• Mandos a distancia
• Manillar de muñeca

El propietario tuvo que trasplantar el motor, la horquilla, las ruedas, los frenos y el sistema eléctrico de su Honda. El resultado final fue una máquina transformada. Varias decenas de kilos más ligera, más baja, con un centro de gravedad optimizado y una geometría de dirección más agresiva, la HB1 se sentía como una auténtica moto de carreras de carretera. Ofrecía una precisión y estabilidad en las curvas que la CB 750 estándar sólo podía soñar.

Rara desde el principio

Sólo se fabricaron 10 kits de la HB1 y un prototipo completo entre 1972 y 1973. Esta producción extremadamente limitada la convierte en una de las Bimotas más raras y codiciadas del mundo.

Pero su importancia va mucho más allá de su rareza. La HB1 estableció la filosofía que definiría a Bimota en las décadas venideras: tomar los mejores motores de producción disponibles (principalmente japoneses al principio) y convertirlos en un escaparate de la ingeniería y el diseño italianos. Era la prueba contundente de que el genio de una moto no reside sólo en su motor, sino en la perfecta armonía de todos sus componentes.

M.Bi. - Fotos D.R.