Ficha de la moto Bimota1100 SB4 1983 Vivir a 200 km/h

con la cabeza en la burbuja, la concentración concentrada y el optimismo en el manillar, un motociclista medio avanza a toda velocidad en su con la cabeza en la burbuja, la concentración y el optimismo en el manillar, un motociclista medio circula a toda velocidad en su 750 VF-F; y con un auténtico subidón, porque desde que circula a toda potencia por la autopista, nadie le ha echado un cable.
Wwwwhhhoooossshh...!!! "Pon..., ¿qué ha sido eso?" El cohete que acaba de fumarse nuestra VF-Fiste es la nueva Bimota SB4. Una pequeña maravilla que va a velocidades que sólo los temerarios conocen. Para los que se atrevan a empujar esta moto a velocidades muy, muy altas, o simplemente para los tipos un poco temblorosos, esta deportiva italiana es capaz de llevarte al borde de los 230 km/h. Y en autopista, eso está muy mal. Bueno, la situación apesta, porque la SB4 está hecha para aguantar.

comprar una Bimota no sólo significa tener un monedero bien surtido, también significa comprar una máquina muy especial. Es una moto preciosa, no para presumir, sino de elegancia y pasión. Acabados artesanales, magníficas coronas de horquilla de aluminio, magníficas placas de fijación del motor, pequeñas ruedas de 16" con grandes gomas, un conjunto casco-asiento-depósito trasero de una sola pieza, tornillos BTR en abundancia, un basculante partido con ajuste excéntrico de la cadena... Esta moto te tiene hechizado incluso antes de revelarse. Una máquina deportiva concebida y diseñada sólo para eso. Con 111 CV y un peso en seco de poco más de 200 kg, la máquina promete una velocidad de primer orden. El propulsor es familiar: es el gran 4 cilindros de la Suzuki 1100 ES. Si te gustan las vibraciones, estás de suerte. El motor está fijado rígidamente al bastidor. Como resultado, toda la moto vibra. Entre el lío mecánico y el ruido, hay que tener nervios de acero para aguantar los humores de la bestia. Pero eso no es lo que te hace amar u odiar una moto, y en una Bimota, el placer de conducir es el único amo.
Conducir es la palabra correcta. La SB4 requiere manos expertas, experiencia y compostura. Los escapes de Bimota han hecho que el motor japonés sea un poco más hueco, pero sólo para despegar con más vigor cuando sube de vueltas. Incluso antes de eso, la caldera empuja con fuerza. La SB4 despegó y los tiempos por vuelta se dispararon.
Una vez fuera de la autopista y atacando las curvas, es hora de meterse de lleno. En este juego, el italiano es el rey. No hay necesidad de luchar o forzarla, la moto te obedece como un fiel siervo. Establece la trayectoria, y se ciñe a ella. Las suspensiones son obviamente deportivas, pero sin ser un trozo de madera. Y gracias a ellas, siempre sabes sobre qué tipo de asfalto estás rodando.

precisa, estimulante, fácil de manejar, con buena protección (gracias a la gran burbuja), los únicos problemas de esta máquina son su tendencia a derrapar y su frenada. De hecho, son los latiguillos de freno más que su eficacia. Los Brembo serie "oro" son muy eficaces, pero los simples latiguillos de goma no dan la talla. Tendrás que deshacerte de ellos rápidamente y sustituirlos por modelos blindados o de aviación para aprovechar la calidad Brembo.
¿Comparar el SB4 con otro deportivo? Inconcebible. Se trata de una moto que ofrece placer, exclusividad, desconocimiento de la velocidad y un toque de sinrazón. Lejos de consideraciones materialistas, la pasión es el único precio a pagar.