Ficha de la moto Bimota750 SB7 1994 Su razón de ser

la denominación SB7 significa que esta Bimotaes la 7ª moto nacida con motor Suzuki. Pero esta máquina podría identificarse simplemente como una SuperBike. De hecho, con la SB7, el pequeño fabricante italiano se ha dotado de los medios para hacer mucho más que maquillar los números en este campeonato en el que brillan la 916 y la RC 45.

ante todo, Bimota es una marca de entusiastas, que combina innovación, tecnología y rendimiento. Esta pasión se refleja en las curvas de la SB7. El diseño mezcla cuidadosamente deportividad, elegancia y un encanto indescriptible. Tras la admiración inicial, es el bastidor de aluminio lo que sorprende e intriga. Denominado "Straight Line Connection", su estructura perimetral forma la línea más recta posible entre el basculante y la columna de dirección. Un concepto muy interesante, introducido por primera vez en la SB6 y diseñado para combinar rigor y agilidad. Para perfeccionar el manejo de la Bimota, el piloto tiene acceso a una gran cantidad de ajustes. La horquilla de 46 mm, con revestimiento de carbono, es ajustable en compresión y rebote (la precarga es opcional). También es posible cambiar el ángulo de la columna y la posición de los semiguidones. El monoamortiguador Öhlins anclado longitudinalmente en el bastidor también se puede ajustar en todas las direcciones. Al rodear la moto, si has estado demasiado centrado en la doble salida de escape del sillín estilo NR 750, puede que no te hayas fijado en el suntuoso conjunto de asiento y depósito. Es una magnífica unidad de una sola pieza, fijada directamente al bastidor y particularmente rígida. Está fabricado en carbono y fibra de vidrio.

un poco más abajo, encontrarás magnesio. ¿Dónde? En las carcasas del bloque motor. Eso es lo que inspira un motor muy pulido, en este caso el de la Suzuki GSX-R 750 SP. Una vez que llegó a Rimini, el 4 cilindros se cocinó al estilo Bimota. Se le instaló un sistema de inyección, árboles de levas con un perfil más malvado, una nueva caja de aire y un sistema de escape diferente. El resultado son 132 CV. Estos caballos de gran potencia no dejan lugar a dudas sobre el propósito de la máquina: ¡Deportiva!
Una vez en el asiento, con las piernas abiertas por el gran depósito de combustible, te sorprenderá lo compacta que es esta máquina. Incluso una 600 tiene que ser más grande. Además de la sensación de confianza que inspira, la SB7 parece fundirse con su piloto. No tarda mucho en convencer al piloto de su juego favorito: es una moto de carreras. Una máquina a la que le encantan las grandes trayectorias y las altas revoluciones. Para aprovechar al máximo sus cualidades dinámicas, es necesario ponerla a punto. Las Bimotas son muy sensibles a los reglajes y requieren mucha atención. Nada que ver con un coche japonés más complaciente; la Bimota es una auténtica italiana. Una vez bien puesta a punto, la moto obedece fielmente las órdenes del piloto, resultando muy agradable de conducir. La frenada es irreprochable, y la SB7 ni se mueve ni se inmuta cuando se aplican los frenos Brembo.
Para sacarle el máximo partido, no dudes en subir la aguja del cuentarrevoluciones. Olvídate de los preliminares a bajo y medio régimen. La SB7 sólo responde por encima de las 7.000 rpm. ¿Significa eso que tienes que jugar con la caja de cambios? Tanto mejor; no estás aquí para navegar como un Fat Boy. A la caldera le gusta subir de vueltas y sólo entrega toda su potencia al borde de la zona roja. Una zona que va de 13 a 16.000 rpm... Cuanto más subes, más te agarra las tripas. ¡Una auténtica delicia!

bimota tiene una larga historia en la construcción de máquinas con un carácter excepcional. La SB7 es un ejemplo perfecto. Difícilmente apta para el uso diario pero terriblemente entrañable, sus principales inconvenientes son su limitada producción y un precio tan alto como las revoluciones de su motor. Sin embargo, con un precio intermedio entre el de la 916 SPS y el de la Honda RC 45, las dudas ya no son las mismas.