Ficha de la moto Blériot 500 B20 1919 Un proyecto de estima

Cuando Louis Blériot se embarcó en el descabellado proyecto de cruzar el Canal de la Mancha, la aviación aún estaba en pañales. El francés era ingenioso, talentoso y audaz, y su atrevida travesía pasará a los libros de historia.

Lo que es menos conocido es su incursión en el motociclismo. Y sin embargo, el nombre de Blériot figuraba en varios centenares de tanques. Azul, todo azul, al igual que el cuadro, las llantas y los guardabarros. Era como si la moto se hubiera desprendido del azul.

La Blériot B 20 tiene el perfil de una moto de caballero. Sus ruedas macizas le confieren un aspecto robusto, incluso atrabiliario. El aspecto achaparrado y metódico del motor muestra la seriedad de su diseño. Dos cilindros bailan uno al lado del otro en una cilindrada de 499 cm3. Le sigue una caja de cambios de 3 velocidades y una transmisión final por correa. Un anuncio de la época presumía de una velocidad de 70 km/h. Recordemos que estábamos en los años 20.

La horquilla de paralelogramo está suspendida por muelles helicoidales. La parte trasera rígida puede equiparse con un amortiguador opcional (también de muelles) para aumentar el confort. El bastidor tubular de acero ancla su doble cuna interrumpida a los bordes del motor.

Pero el Blériot es caro, su éxito relativo. Y aunque una versión de competición ganó la París-Niza, la producción duró sólo unos años.
Sin embargo, estas motos tuvieron el privilegio de ser elegidas para una importante operación policial. El Prefecto de Policía de París decidió sustituir los caballos por motocicletas para la policía montada. Éstas serían las Blériots. Siguieron Harley, René Gillet, Triumph, muchas BMW y Yamaha.

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