Ficha de la moto BMWR45 1979 Tendencia popular

En 1978, BMW Motorrad continuó la importante renovación de su gama con la nueva Serie 7. Mientras que algunos modelos, como la R75/7 (1976), la R80/7 (1977) y la R100/7 (1976), recibieron nombres que insinuaban su pertenencia a esta 7ª generación, otros modelos perdieron rápidamente esta referencia. En el extremo superior de la gama aparecieron el deportivo R100RS (en 1976), el deportivo de estilo antiguo R100S (1978) y el gran turismo R100RT, que, a pesar de pertenecer a la serie 7, ya no llevaba el "/7".

Al mismo tiempo, la marca alemana sacó modelos mucho más asequibles para ampliar su gama hacia abajo. Por ejemplo, lanzó un sorprendente modelo de 450cc, junto con una hermana mayor de 650cc basada en una tecnología similar: la R45 y la R65.

Estos modelos más pequeños no necesitan realmente llevar el 7. No puede haber confusión, ya que no sustituyen a modelos de la misma cilindrada. Es más, los R45 y R65 no sustituyen realmente a modelos existentes en la gama anterior. De hecho, la Serie 6 sólo ofrecía el R60/6 como modelo de acceso. Esta nueva gama se acerca más a la 5ª generación, que ofrecía 2 modelos pequeños: un R50/5 (1969-1973) y un R60/5 (1969-1973)

En su versión más potente, el R45 está en gran medida a la par con su antepasado R50/5 de 1969, a pesar de tener unos centímetros cúbicos menos, con una potencia máxima de 35 CV a 7.250 rpm (26 kW). Entre otras características, BMW ha optado por fabricar una versión "Light" de este modelo, con una potencia de 27 CV a 6.500 rpm (20 kW), probablemente por razones de homologación en determinados países. Por lo demás, las 2 versiones son idénticas y muy parecidas a su hermana mayor de 650cc.

El chasis es muy convencional y sigue careciendo de los rasgos distintivos de BMW. Aunque la transmisión es por cardan y cardán, aquí no hay monobrazo ni paralevers. BMW sigue confiando en el viejo basculante y el bicilíndrico para proporcionar la conexión al suelo de sus bicilíndricas planas. El chasis es homogéneo pero no necesariamente muy vivo. A pesar de su baja cilindrada, la moto es bastante pesada, con un peso de 205 kg a plena carga, o alrededor de 180 kg en vacío. En este sentido, la R45 paga su relación con los modelos de gama más alta.

Y aunque su motor muestra una increíble determinación para soportar esos kilos de más, las prestaciones siguen siendo limitadas (especialmente en su versión de 20 kW), pero suficientes para el uso diario y los paseos tranquilos de fin de semana. El 450cc no es el rey de la rudeza, pero tiene muchos otros ases en la manga. Al igual que sus hermanas mayores, está muy bien equipada. Asiento mullido, llantas de aleación y freno de disco (2 discos delante como opción). Mejor aún, acepta muchas de las opciones del catálogo BMW. Por ejemplo, puede equipar la gama de maletas de BMW, así como un arranque a patada además del arranque eléctrico. Esta opción puede parecer extraña hoy en día, pero solía ser útil en una época en la que las baterías no eran tan fiables como ahora.

En el sillín, la moto es un placer de conducir. El bajo centro de gravedad compensa el elevado peso del motor. Aunque no es muy vivo, el chasis es cómodo y fácil de conducir. La moto frena bien para su época y es económica y fiable. Tan fiable, de hecho, que no es raro encontrar entusiastas que siguen montando esta entrañable máquina, aunque sólo le echen en cara una anticuada caja de cambios y una iluminación anecdótica.

Entre 1978 y 1985 se fabricaron más de 28.000 unidades de la R45. Después de eso, BMW Motorrad abandonó definitivamente las motos bicilíndricas de pequeña cilindrada. Sólo se llegó a fabricar la R65.

Tanthallas - Fotos: www.bmbikes.co.uk & www.segurosbosch.com Gracias a Franck Bismuth por las fotos de su R45