Ficha de la moto Brough SuperiorSS100 1932 La excelencia de Inglaterra

entre las muchas marcas británicas de motocicletas, Brough Superior es una de las más emblemáticas. La marca se creó en 1919 y se extinguió en 1940. Durante este periodo, los modelos producidos eran de tan alta calidad que se comparaban con la marca de automóviles más famosa, Rolls-Royce. Además de un acabado y unas prestaciones de primera calidad, cada Brough se probaba minuciosamente antes de su entrega y se adaptaba a su propietario. Un refinamiento digno de una rueda de molino moderna.

El modelo más famoso es el SS100. Lamentablemente, su reputación se basa en parte en la tragedia. Fue al manillar de un Brough cuando Thomas Edward Lawrence (más conocido como Lawrence de Arabia) encontró la muerte en una pequeña carretera de la campiña inglesa, cerca de su casa en Cloud Hills. Lawrence amaba las Broughs (poseía siete de ellas) y la velocidad. El SS100 era justo lo que estaba buscando. Estaba garantizado para 160 km/h, podía alcanzar los 170 y batió varios récords mundiales en su época. Era 1932, pero el motor ya era capaz de producir 48 CV. El bicilíndrico refrigerado por aire tenía una cilindrada de 988 cm3 y transmitía su potencia a través de una caja de cambios de 4 velocidades.
Las soluciones técnicas se basaban en los cánones de la época. El chasis consistía en una simple cuna tubular de acero guiada por una horquilla de paralelogramo. No había suspensión trasera: el tren trasero era rígido. El frenado se realizaba mediante tambores monocárter de 178 mm y 203 mm, que distaban mucho de ser eficaces, sobre todo teniendo en cuenta las prestaciones del Brough. La dirección pesada y la larga distancia entre ejes no lo convertían en un modelo manejable.

Este Brough Superior SS100 le costó a T.E Lawrence 170 libras en 1932, lo que correspondería a un precio de catálogo de 9.550 euros hoy en día. ¿Un precio razonable? Desde luego que no. En aquella época, el salario medio era de 3 libras a la semana. Para permitirse un SS 100 hacía falta más del sueldo de un año. Hoy en día, tendrías que desembolsar un cheque de 6 cifras para permitirte uno. En 1935, tras salirse de la carretera, Lawrence se destrozó el cráneo porque en aquella época nadie llevaba casco. Uno de los médicos que le atendió, Hugh Caims, realizó un extenso trabajo sobre las lesiones craneales causadas por accidentes de moto. Sus investigaciones condujeron al uso del casco tanto en aplicaciones civiles como militares. Si hoy todos llevamos cascos, que tantas vidas salvan, es en parte gracias a este episodio de la historia.

M.B - Fotos de Internet