Ficha de la moto BuellXB-12X Ulysses 2008 Aventura americana

no hay quien pare a Erik Buell y su fértil imaginación. Después de servir sus modelos XB en forma de motos de 250 GP, este creador de motos tan singulares se atreve ahora con la aventura con un modelo off-road. La nueva XB 12 X Ulysses es algo así como una versión Buell de la Ducati Multistrada.
Para transformarse en una Indiana Jones, la XB 12 ha sufrido una serie de cambios, el más notable de los cuales (aparte de su aspecto deportivo y aventurero) es el aumento del recorrido de las suspensiones. Con su feroz aspecto XB-9SX, una geometría ligeramente menos radical, una mayor distancia entre ejes y neumáticos mixtos, la Ulysses parece preparada para arrasar tanto senderos como asfalto.
La tecnología a bordo sigue siendo la de la serie XB, con su bastidor perimetral de aluminio actuando como depósito de combustible (alargado y ofreciendo 3 litros más de capacidad), un nuevo y más ligero basculante que contiene el aceite, y un bicilíndrico de origen Harley aumentado a 100 CV. La caja de cambios ha recibido un lavado de cara, empleando anillos sincromáticos para un funcionamiento más suave y rápido. La nueva correa de transmisión es más resistente, y Erik ha pensado incluso en los recorridos:
Más cómoda, la XB 12 X debe ofrecer una posición de conducción natural y agradable, así como un asiento para el pasajero mucho más mimado de lo habitual. La XB 12 X también viene con varias opciones de viaje, como un kit de equipaje (¿está Buell haciendo lo mismo que con la S3T Thunderbolt Touring del 97?) y un sistema GPS.
Conociendo el temperamento de Buell en carretera, el resultado debería ser algo jodidamente estimulante en este nicho de grandes deportivas trail.

prueba de conducción :

bbbbvvvvuuiiieeuuhhhhhh ... ese es el sonido que oirás más a menudo cuando salgas a las calles de una ciudad con la Ulysses. No es el V2 el que hace este ruido; se encarga de los graves, variando el ritmo según el estado de ánimo del conductorse encarga de los bajos, variando el ritmo según el estado de ánimo del conductor (incluso sin el acelerador... no consigue establecerse en un régimen estable cuando quieres rodar tranquilo). El gran mosquito zumbón es simplemente el ventilador que se encarga de evacuar el calor del cilindro trasero. se calienta - y muy pronto, la hélice gira constantemente. Una molestia. Para hacer un giro en U, 'tención a las aceras en una avenida ya que no dirige. Dejémonos de bromas: la Buell no hace mucho por hacernos apreciar la urbanime.
¡Eh! Con ese perfil de Alan Quaterman, ¿qué esperabas? ¿Una T-Max? Pongamos las cosas en contexto: guarda el traje, ponte la galurina, cálzate las botas y lánzate a por el cuero. De camino a la aventura, el Ulises ha olvidado claramente sus veleidades urbanas. Entre tú y la carretera, un equipo se encarga de tu comodidad, con suspensiones a la altura y un asiento tan acogedor como mullido. El viaje se libraría de la ira del Olimpo si la protección fuera digna de tal nombre. Los mochileros tendrán que invertir en un trozo más grande de plexiglás.

mientras los compañeros avanzan penosamente y Penélopelope hace un poco de costura en casa, bastan unos cordones bien colocados y el martilleo del gemelo para sucumbir al canto de sirena de Ulises. En las entrañas de la Buell, es un aliento amplio y profundo que te invita a hacer el tonto en la más mínima carretera departamental especial, er, ligeramente revirada.

Con la nueva caja de cambios, la selección de marchas en la XB ha mejorado considerablemente, pasando de ser como cemento fresco a una patada varonil. Sin embargo, no es una pena, ya que el rango de esfuerzo del bicilíndrico es algo que hay que saborear. A sólo 4.000 rpm, parece mucho más porque el empuje es mucho esfuerzo y par. Y como es tan flexible, puedes pasarte buena parte del viaje en 5ª marcha.

Ágil y muy buena frenadora, es cuando sales a pista cuando la Ulysses deja su impronta, debido a la blanda configuración de sus suspensiones.Al frenar en serio en una curva, la horquilla se hundía y se negaba a entrar en la curva. Como resultado, tuve que soltar la palanca para aliviar el tren delantero y girar la rueda. No es genial, e incluso frustrante, porque el chasis de la XB invita a jugar. Menos "sobre los dientes" y una conducción más reflexiva devolverán la eficacia al Ulises. No olvides comprobar los neumáticos que monta esta Buell: he oído que el montaje original hace que la parte delantera se tambalee ligeramente por encima de la velocidad de crucero en autopista. Y acuérdate de llevar un destornillador en el bolsillo para ajustar la amortiguación, porque la Ulysses no consigue ser tan polivalente en todos los terrenos y con todo tipo de conducción como ciertaBMW del mismo segmento. Los esfuerzos genuinos no impiden que esta Buell siga siendo una máquina muy típica y no necesariamente para todo el mundo, y precisamente por eso su sabor tiene poco que ver con la pasta o el sushi.

M.B (Texto de la prueba inspirado en el artículo de T. Baujard Moto-Journal n°1 680 - fotos del fabricante)