Ficha de la moto Bullit MotorcyclesBluroc 250 2020 Citadine y herbe

Bullit es una de las últimas marcas que han optado por un posicionamiento vintage y de bajo coste, cuidando al mismo tiempo el aspecto de sus modelos. Hasta ahora, la marca belga producía motos de 50 y 125, diseñadas para atraer a una clientela urbana. La Bluroc 250 lleva las cosas a un nuevo nivel, y

Tiene agallas. Eso es lo primero que te dices cuando ves el motor. Y me refiero a cuando lo veas, porque después entenderás por qué. En lugar de instalar un solo motor el doble de grande, Bullit ha optado por instalar el doble de cilindros. Con su bicilíndrico en V en el chasis, la 250 Bluroc parece realmente más seria. Además, los colines acompañantes añaden carisma mecánico.

Por otro lado , no nos dejemos llevar por sus pretensiones. Aunque tiene 249 cc en la garganta, este bloque produce apenas más vatios que una 125 moderna. El Bluroc ofrece sólo 17,7 CV y poco más de 2 mkg. No es de extrañar, dada la tecnología: refrigerado por aire, con 2 válvulas y 1 TCA por cilindro, los planos se remontan a varias décadas atrás... sólo la inyección de combustible añade un toque de modernidad. La caja de cambios también es vintage, con 5 marchas bajo el maletero.

Elegiremos esta cilindrada por su potencia extra en comparación con la 125... no realmente por el potencial de un 2,5 litros. Aparte de sus pulmones, a esta scrambler urbana no le falta encanto. La pequeña rejilla sobre el faro, los fuelles de la horquilla de 37 mm, el asiento acabado con un pequeño respaldo y las placas traseras (estilo Guzzi V7 III) son apropiados.
Las llantas de radios y los neumáticos gruesos dan la impresión de que la moto agradecería un paseo por el bosque. Está bien, pero es una pequeña diversión.

no está mal el pequeño velocímetro. Con una pequeña ventanilla digital que no ha sustituido a la tradicional aguja del cuentarrevoluciones ;-). Los pequeños detalles van de lo guiñosco a lo totalmente kitsch, con una barra de refuerzo del manillar a elegir, tapa del depósito cromada, pequeño soporte del motor, gran depósito de combustible y discos de freno lobulados.

El equipo de frenos de serie incluye un módulo ABS, un disco para cada rueda (280 mm / 240 mm), además de una pinza de 4 pistones delante y una pinza de un pistón detrás, todo lo cual tendrá que detener una máquina que pesa unos veinte kilos más que la 125. La altura del asiento también es mayor, 820 mm frente a los 745 mm del modelo más pequeño.

Ni el bastidor de doble cuna ni el basculante son de aluminio. Nos quedamos con lo básico, pero eso no es un problema, y de hecho es más que suficiente para el propósito de la moto. Las luces diurnas LED son un verdadero reclamo, y el apetito del gorrión (3,2 l/100) significa que puedes conducir toda la semana con el depósito lleno. con 14 litros en su alforja, promete una autonomía de más de 400 km.

La Bluroc 250 también es simbólica. Es el primer Bullit que entra en la zona donde se exige el carné de gran cilindrada. Es un primer paso, y uno que podría hacer que la gente quiera más. 400 ? 500 ? No es difícil encontrar bloques más grandes en China.
Con un precio inferior a 4.000 euros, el Bluroc tiene que competir con el más potente Mash Scrambler 400, pero el modelo chino-belga tiene un estilo diferente, más elegante, y el atractivo visual de un bicilíndrico en V.