Ficha de la moto Can-Am Pulse 2025 Inmersión generativa

La roadster Pulse que, junto con la trail Origin, marca el regreso de Can-Am al sector de las motos. Tras una corta pero notable presencia en los años 70, la marca canadiense ha decidido volver al sector de las motos. Y lo hace abrazando la tendencia alternativa del momento: las motos eléctricas.

Este tipo de energía va muy bien con los desarrollos urbanos. Y menos mal, porque ese es el sector y el público al que se dirige el pulso. Can-Am recurrió a su primo Rotax para diseñar una cadena cinemática adecuada. Rotax ha desarrollado el sistema E-Power. Una solución todo en uno que incluye el motor, la batería, el inversor y el cargador, todo ello refrigerado por líquido.

Al máximo, el Pulse puede ofrecer la potencia de un 500, con 47 CV en su haber. A la altura de los A2. La potencia continua es más modesta, alcanzando los 20 kW / 27 CV. Can-Am también ha pensado en los titulares del carné A1, con una versión de 125 equivalente de 11 kW.
Pero donde realmente destaca el motor eléctrico es en términos de par motor. Al instante, el piloto dispone de 7,4 mkg, el músculo de un roadster de tamaño medio. Y este valor está disponible en todo momento, hasta las 4.600 rpm.

La experiencia de conducción está diseñada para ser lo más sencilla posible. Sin caja de cambios, sin embrague, sólo un acelerador y 4 modos de conducción. Los "personajes" Sport +, Normal, Eco y Rain regulan el control de tracción y la respuesta del acelerador. La energía se transmite a la rueda trasera a través de una cadena protegida en un basculante. Todo el sistema no sólo es agradable y técnico a la vista, sino que tiene una triple ventaja: no ensucia, no necesita mantenimiento y tiene una larga vida útil.

El Can-Am Pulse ofrece una buena cantidad de tecnología bajo su serio aunque abigarrado exterior. Entre ellas, las ayudas a la conducción antes mencionadas, así como una gigantesca pantalla TFT en color de 10,25 pulgadas (con Apple CarPlay y BRP Connect), un sistema de regeneración de energía en deceleración, un proceso de recarga que solo tarda 50 minutos en pasar del 20% al 80% en una toma Modo 3 (se tarda MUCHO más en una carga completa en una toma Modo 2 estándar), mandos retroiluminados, conectividad Bluetooth y marcha atrás.

para su chasis, la Pulse utiliza suspensiones Kayaba ancladas a un cuadro casi inexistente (la batería actúa como estructura de soporte). La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador ofrecen 140 mm de recorrido y muy poco ajuste: sólo precarga en la parte trasera. La hermana Origin es mucho mejor en este aspecto. La frenada se realiza mediante un único disco por rueda, de 320 mm delante y 240 mm detrás.

La autonomía es siempre un punto difícil de abordar. Can-Am afirma con optimismo 160 km en ciudad. Eso es alcanzable con una conducción fresca, pero diviértete comprobando su tiempo de 0 a 100 km/h de 3,8 segundos, y verás lo rápido que el pack de baterías de 8,9 kWh calma el horizonte kilométrico.

Especialista mundial en actividades recreativas, el Grupo Bombardier y su filial Can-Am recuperan la jovialidad y el instinto práctico de la moto casi 50 años después de sus primeras incursiones. El roadster Pulse no se queda atrás en cuanto a diseño, y sus soluciones técnicas despertarán interés. Pero el precio no es precisamente democrático.... Como todas las máquinas eléctricas.

M.B - Fotos del fabricante