Ficha del scooter CFMOTOV3 2004 Un primer paso a medio camino entre dos cosas

A mediados de la década de 2000, el mundo de las dos ruedas estaba dividido por una frontera invisible, pero considerada infranqueable. Por un lado, las motos tradicionales, con su caja de cambios mecánica y su embrague, que exigían un aprendizaje técnico. Por otro, el universo urbano y utilitario de los scooters, reyes de la transmisión automática (CVT). En este panorama tan compartimentado, un fabricante entonces en pleno auge, CFMOTO, lanzó la CF250T-3, más conocida como V3 Sport. Una máquina híbrida e inclasificable que intentaba responder a una pregunta que la industria aún no estaba preparada para plantearse: ¿por qué la facilidad de uso de un scooter tiene que conseguirse a costa del estilo de una moto?

Una arquitectura a caballo entre dos mundos

Visualmente, la V3 confunde las pistas. Con su generosa distancia entre ejes de 1 473 mm, su horquilla telescópica muy inclinada y sus llantas de aleación (18 pulgadas delante, 15 pulgadas detrás), adopta sin complejos la geometría y la presencia de una custom ligera. La carenadura, que combina cromados y plásticos envolventes, le confiere una identidad visual atípica, casi extraña.

Sin embargo, bajo el carenado, la ficha técnica cuenta una historia muy diferente. En el corazón del bastidor de acero tubular se aloja un motor monocilíndrico de 244 cm³, de cuatro tiempos, refrigerado por agua y dotado de un único árbol de levas en cabeza (SOHC). Alimentado por carburador, este motor desarrolla una potencia modesta pero enérgica de unos 18 caballos (13,5 kW) y 17,6 Nm de par, alcanzados a 5 500 rpm.

La verdadera innovación tecnológica de la V3 reside en su transmisión final. No hay selector en el pie izquierdo ni palanca de embrague. La potencia se transmite a la rueda trasera mediante una correa, controlada por un variador continuo (CVT) tomado directamente de la arquitectura de los maxiscooters. Consecuencia ergonómica directa: los mandos de los frenos de disco (delantero y trasero) están agrupados en el manillar. La filosofía se resume en una conocida expresión anglosajona: «twist and go». Basta con girar el puño derecho para arrancar.

Un pragmatismo ergonómico asumido

El objetivo de CFMOTO con la V3 no era batir récords de velocidad —la velocidad máxima se sitúa, de forma realista, en torno a los 125 km/h—, sino ofrecer una solución de movilidad que inspire confianza y sea muy accesible tanto para los principiantes como para los motoristas que se reincorporan al mundo de la moto.

La ergonomía de la moto está pensada para infundir confianza. Con un asiento a solo 686 mm del suelo, la V3 permite que cualquier persona, independientemente de su complexión, apoye los dos pies en el suelo cuando está parada. El conjunto, con un peso en seco de poco menos de 178 kg, ofrece un centro de gravedad muy bajo, lo que permite perdonar fácilmente pequeños errores de maniobra a baja velocidad.

De hecho, el fabricante llevó el concepto de «cruising» sin complejos hasta el punto de incorporar un equipamiento muy poco habitual en las motos de pequeña cilindrada de la época, normalmente reservado a los modelos insignia del gran turismo: un sistema de audio de serie. La V3 incorporaba en el salpicadero una radio AM/FM con sus propios altavoces, así como una conexión auxiliar para reproductores MP3 portátiles.

¿Una osadía?

A su llegada a los mercados occidentales, y en particular a los norteamericanos, hacia 2006, la V3 Sport despertó la curiosidad de los principiantes, pero también el escepticismo de los motociclistas tradicionales, desconcertados por la ausencia de caja de cambios mecánica y el sonido lineal propio del variador. Esta moto no permitía imaginar en qué se convertiría CFMOTO más adelante: un fabricante que desafía a las marcas históricas en su propio terreno.

M.Bi. Imágenes del fabricante