Ficha de la moto DucatiDesertX 937 2024 De vuelta al sendero del futuro

"El proyecto nació de una forma muy creativa, partiendo de una hoja en blanco " , explica Andrea Ferraresi, Director del Centro Stile Ducati, en el preámbulo del ^6ºepisodio del Ducati World Première 2022. "Nos inspiramos en la moto que tenemos en el museo. Así surgió el concepto que desvelamos en 2019"

La moto a la que se refiere el diseñador italiano es, por supuesto, la famosa Cagiva Elefant 900 es decir, con la que Edi Orioli ganó el París-Dakar en 1990. Cagiva había firmado un acuerdo de suministro de motores con Ducati en 1983, y esta gran moto trail, famosa también por su decoración con los colores de la compañía de cigarros Lucky Strike, estaba propulsada por el inevitable bicilíndrico en L Ducati de 904 cc refrigerado por aire.

con la Yamaha Teneré 700 abriendo camino y la vuelta a la preferencia por las trail off-road de media cilindrada, el fabricante italiano decidió ofrecer " una moto que empuje los límites de lo que se puede hacer con una Ducati". Para conseguirlo, los ingenieros italianos han desarrollado " un nuevo chasis específicamente diseñado para el uso off-road ", y el jefe de diseño de Ducati no duda en describir la nueva DesertX como una "herramienta deportiva". Y añade: " Es la primera Ducati diseñada y construida para afrontar los terrenos off-road más exigentes, con una rueda delantera de 21" y una trasera de 18", suspensiones de largo recorrido y una gran altura libre al suelo" A diferencia de KTM, cuyos orígenes se sitúan en el off-road y que poco a poco ha ido haciendo la transición a las motos de carretera y velocidad, desde 2022 Ducati ha abierto nuevos caminos ofreciendo una moto realmente diseñada y desarrollada para su uso fuera del asfalto.

la gama Ducati ya incluía la Multistrada 1260 Enduro (sustituida por la Multistrada V4 Rally) y la Scrambler Desert Sled (que ya no está en el catálogo), es justo decir que, a pesar de algunos atributos TT y una estrategia de marketing orientada más hacia la aventura off-road, estas motos fueron diseñadas originalmente sobre todo para su uso en carretera. A pesar de ello, Ducati afirma que la DesertX sigue siendo "cómoda, fácil y segura en viajes largos gracias a la atención prestada a la ergonomía del piloto y el pasajero, el diseño aerodinámico y la electrónica avanzada."

el bastidor tubular de acero enrejado de la DesertX alberga el famoso Testastretta 11° Desmodromic V2 ^{de 937 cm3}. Este potente bicilíndrico refrigerado por líquido ya se utiliza en la Multistrada V2 y la Monster. Con esta potencia, la DesertX ofrece 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm de par a 6.500 rpm, con un peso en seco de 202 kg (223 kg en orden de marcha). A pesar del ahorro de 1,7 kg en el motor, este peso sigue siendo superior al de la Yamaha Teneré 700, que pesa 204 kg a plena carga. Con 110 CV en el caso de la italiana y 73 CV en el de la japonesa, la DesertX no tendrá ciertamente problemas para soportar los kilos de más, pero sin duda seguirán notándose cuando el terreno se vuelva más exigente... Para adaptar el carácter de su vigoroso bicilíndrico a la conducción off-road, Ducati ha revisado el espaciado de la caja de cambios: ^" Las marchas^1ª y^2ª, en particular, son mucho más cortas que en otros modelos, para una mayor capacidad de respuesta cuando se circula fuera de carretera a baja velocidad ", confirma Perluigi Ziampieri, Director de I+D de Ducati. Al mismo tiempo, la ^6ª marcha es lo suficientemente larga para circular a velocidad de crucero sin consumir demasiado combustible en autopista". La DesertX está equipada de serie con un cambio up&down que permite subir o bajar marchas sin tener que cortar el acelerador o utilizar el embrague.

a pesar de su aspecto minimalista y aventurero, la DesertX ofrece un equipamiento muy completo, con nada menos que seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet y Sport. Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally - todos ellos afectan a la potencia disponible (110cv, 95cv o 75cv) y a la vivacidad de la respuesta del acelerador (dinámica o suave). Cabe destacar que el modo Enduro reduce la potencia a 75 CV, manteniendo una respuesta dinámica, para facilitar la conducción todoterreno a los principiantes. El modo Rally, por su parte, ofrece una respuesta dinámica y la totalidad de los 110 CV, para que los pilotos experimentados puedan divertirse sin límites. Sólo en estos dos modos, el ABS en curva (es decir, activo en las curvas) puede desconectarse por completo, y la asistencia a la frenada puede ajustarse en 3 niveles.

para respaldar sus afirmaciones y demostrar las capacidades de la DesertX en acción, Ducati llevó la moto al desierto de Arabia Saudí con dos pilotos experimentados, uno de los cuales no es otro que el cinco veces campeón del mundo de enduro Antoine Méo. Con su serie de saltos de otro mundo y travesías infernales por las dunas, la DesertX revela su potencial. La suspensión Kayaba totalmente ajustable tiene 230 mm de recorrido delante y 220 mm detrás, por lo que está preparada para enfrentarse a los aterrizajes. En su hermoso y casi inmaculado vestido blanco, simplemente rayado de cebra a cada lado por una franja roja-blanca-gris-negra, que recuerda sutilmente a la decoración Lucky Strike del Elefant, la belleza envía un sueño mientras la arena saudí se retuerce a su paso. Su diseño de doble faro, con cada faro rodeado por cuatro segmentos interrumpidos de luces diurnas DLR LED, crea un nuevo aspecto que rinde perfecto homenaje al de su ilustre antepasado. Una mirada que se dirige inevitablemente hacia nuevas trazas, lo más alejadas posible.

una mirada firmada por otro francés que lleva varios años trabajando en el centro de diseño de Ducati, y al que ya debemos el diseño de la Scrambler Desert Sled y la Scrambler 1100. Jérémy Faraud recuerda la génesis del estilo de la DesertX: " En la década de 1990, yo era sólo un niño, pero todavía puedo recordar la emoción que sentía al ver las etapas del París-Dakar. Podía ver esas grandes y veloces motos saltando de duna en duna y era casi surrealista. Lo que todas estas motos de rally tenían en común era su aspecto alto, a menudo con faros dobles. El volumen central era delgado, mientras que había un gran volumen en la parte delantera y trasera. La Desert X está diseñada como una herramienta ", confirma , "es esencial y robusta" Al igual que con la Yamaha Teneré 700, el diseñador francés subraya que " el estilo se guía por la funcionalidad, por eso optamos por una estética tan minimalista" Sin embargo, como su nombre indica, la DesertX puede conducirse en condiciones muy calurosas, por lo que el diseño del carenado incorpora conductos de aire, evacuando el aire caliente del radiador hacia abajo, mientras que detrás de las protecciones laterales se han creado pasos de aire fresco para ventilar al piloto.

cuanto más se observa la DesertX en detalle en las numerosas fotos suministradas por Ducati, viéndola en acción, rebotando aquí y allá y moviéndose con eficacia por las dunas de arena, más se recuerda algo: la forma del depósito de combustible, combinada con la del carenado en forma de horquilla que incorpora los faros dobles redondos, recuerda furiosamente a la Yamaha Teneré 600 modelo 3AJ comercializada de 1998 a 1991. Lo cual es un cumplido, ¡no te equivoques! La DesertX ha querido rendir homenaje a las ilustres motos de carreras del París-Dakar de los años 90, ¡y la apuesta ha merecido la pena! Aquí estamos, de vuelta al futuro de las motos trail... ¡y nos encanta! Lo mejor de una época que nos hizo soñar, combinado con el dominio tecnológico actual: ¡yupi!

siguiendo en la línea del rally raid, el salpicadero - como en la Teneré 700 - está colocado verticalmente, como un scroll de road-book. Sin embargo, a diferencia del modelo japonés, el cuadro de instrumentos no es minimalista, ya que cuenta con una pantalla TFT de 5" que muestra toda la información necesaria y los ajustes de los sistemas de asistencia electrónica, como el control de tracción, el sistema antirrebote, el freno motor y el ABS. Hay disponibles varios modos de visualización, incluido un modo Rally que resalta la autonomía restante y la función Trip Master.

por supuesto , la lista de accesorios y opciones es larga. Tanto si quieres perfeccionar tu equipamiento off-road como tus habilidades touring, la DesertX se puede equipar a la carta: asiento monobloque piloto-pasajero, asiento bajo, cubierta de faro, protección lateral, cubierta de motor reforzada, maletas de aluminio, puños calefactables, caballete central, etc....

lo más interesante de la lista de accesorios que se ofrecen es, sin duda, la opción única de añadir un depósito de combustible adicional en la parte trasera, añadiendo 8 litros de combustible a los 21 litros que se ofrecen. Llegado el momento, el salpicadero permite transferir combustible del depósito trasero al delantero, gracias a una bomba adicional situada en este depósito. Capaz de cargar un total de 29 litros de combustible, la DesertX rivaliza con la BMW R1250GS Adventure y la Triumph Tiger 1200 Explorer, cuyos enormes depósitos ofrecen 30 litros de combustible. Suficiente para lanzarse a la aventura con toda tranquilidad Salvo que, por el momento, parece que las maletas específicamente desarrolladas por Ducati no son compatibles con este depósito adicional de 8 litros (ver configurador Ducati): una lástima.

sea comofuere, la nueva Ducati DesertX da ganas de subirse a ella. Desgraciadamente para Ducati, no es la única que se precipita en este segmento. Peor aún, el fabricante de Bolonia tendrá que compartir la herencia de la Cagiva Elefant 900, es decir, con el fabricante de Varese. Siguiendo los pasos de Ducati, que ha convertido su Scrambler en una marca por derecho propio (o como BMW hizo con Mini), MV-Agusta tiene previsto lanzar una nueva marca en 2022 llamada Lucky Explorer, en referencia, por supuesto, a la legendaria Cagiva pintada con los colores de Lucky Strike. Se ofrecerían dos modelos: la Project 5.5 y la Project 9.5, propulsadas respectivamente por un bicilíndrico vertical de 549cc de origen chino (QJ Motors) y un tricilíndrico de 930cc derivado de los utilizados en la MV Agusta 800. Al final, las motos se comercializarán bajo la etiqueta MV-Agusta, y se cambiarán los nombres. Y eso sin contar con la llegada de la Aprilia 660 Touareg y otras Husqvarna Norden 901... ¡Pero no nos quejaremos de poder elegir!

M.L. - Fotos del fabricante