Ficha de la moto DucatiMultistrada V4 S 1160 2022 La envergadura de una gran rapaz

Con la Multistrada V4, Ducati ha sacudido parte de su ADN más que el clan de las maxi-trail. Pero eso no es motivo para restarle importancia. Con 170 CV, el misil road & track de Bolonia toma la delantera entre las trail de alta potencia.

El modelo 2022 trae una mejora en la suspensión. Ducat' introduce la 'Precarga Mínima', una función que reduce la altura de la moto. Un truco técnico y de software para facilitar la conducción a baja velocidad y pisar el acelerador con más facilidad. En los semáforos en rojo, por ejemplo.
También se ha mejorado la interacción piloto-moto-digital, para facilitar la navegación por el sistema de a bordo.

Estas actualizaciones también pueden aplicarse a los modelos Multistrada V4 S más antiguos, tras una rápida visita al concesionario. No hace mucho tiempo, ya que la moto no salió al mercado hasta 2021. A bombo y platillo: esta MTS ha puesto fin a la estirpe de las grandes V2, prescindiendo del distribuidor desmo y otras características especiales; pero no es eso lo que buscamos en la versión S. Las dos grandes bazas aquí son la suspensión semiactiva y la llegada de un doble radar a bordo.

Echemos un vistazo a este punto técnico. El primer módulo de detección está situado en el morro de la moto para informar a la electrónica de a bordo de la presencia de un vehículo delante. Esto permite instalar un sistema de control de crucero adaptativo, como en un coche, capaz de desacelerar para mantener la distancia entre dos vehículos. hay 4 niveles de distancia disponibles, con un funcionamiento entre 30 y 160 km/h. Este sistema, desarrollado por Bosch, sólo lo ofrecen actualmente Ducati (MTS V4 S y MTS V4 S Sport), KTM (1290 SuperAdventure) y BMW (R 1250 RT).

Pero el fabricante de Bolonia ha querido ir un paso por delante. Así que también ha instalado un sistema de radar en la parte trasera, bajo el fuego. Gracias a él, la Multistrada puede "vigilar" los ángulos muertos y avisar al piloto de la presencia de un vehículo en esta zona encendiendo un diodo en el retrovisor correspondiente. Conocido como BSD (Blind Spot Detection), este sistema también puede utilizarse para advertir de un peligro, por ejemplo, si el piloto activa el intermitente para adelantar y un vehículo se acerca por detrás a toda velocidad. El brillo de los LED puede ajustarse en 3 niveles.
Si eres un temerario, aquí tienes un instrumento que puede advertirte cuando alguien te quiere tomar el pelo. El único inconveniente es que esta "visión" es opcional.

desde 2013, la Multistrada S está equipada con suspensión semiactiva. En este caso, los elementos Marzocchi están controlados por el sistema Skyhook Evolution, una serie de sensores y la unidad inercial IMU para gestionar los ajustes de amortiguación en cuestión de milisegundos. Esto mantiene la actitud y el confort de la moto en cualquier circunstancia. El Skyhook tiene en cuenta el estilo de conducción para garantizar que la moto se comporte adecuadamente. Pero también te permite realizar tus propios ajustes utilizando el salpicadero y el pulgar. Se dice que hay unas 400 combinaciones posibles.

Estamos ya en la ^6ªgeneración de Multistrada(1000 MTS -> 1100 -> 1200 -> 1200 MKII - > 1200 DVT -> 1260 DVT -> 1160 V4); o^4ª si sólo tenemos en cuenta los cambios más importantes. Esto coincide con el número de modos de conducción (Sport - Touring - Urban - Enduro) pero no con el tamaño de la pantalla TFT en color. Ha crecido en tamaño, un 30% respecto a la pantalla anterior y a la de la versión Standard. Con 16,5 cm de diagonal, es casi del tamaño de un mando de Playstation.
La pantalla de 6,5 pulgadas presenta una disposición de la información totalmente nueva, un gran cuentarrevoluciones al estilo Panigale V4, un sistema de navegación con sofisticados gráficos para configurar los reglajes de la suspensión, la asistencia al motorista y la gestión del teléfono, y una vez instalada la aplicación Sygic GPS, también se puede encontrar un navegador GPS en el salpicadero.
Para facilitar las cosas, Ducat' ha incorporado una guantera en el depósito de combustible para el teléfono. Incluso hay una toma USB para enchufarlo.

el S tiene otros privilegios, como el arranque manos libres, las luces de curva adaptativas, la palanca de cambios Up&Down y el asistente de arranque en pendiente. El rendimiento de frenado también se ha mejorado, con discos de freno más grandes (330 mm en el S, 320 mm en el estándar) y pinzas M50 Stylema de alta gama (M4.32 en el std). En ambos casos, el Cornering ABS vigila el grano y el ángulo.

La electrónica es de lo más variada. Echaremos un vistazo a todas ellas en la sección Modos de Conducción, justo después de la conclusión y antes de descubrir el precio, que se ha disparado en casi 2.500 euros.
Antes de eso, conviene señalar que la Ducati está más orientada al trail, con una rueda delantera de 19 pulgadas, mayor altura libre al suelo (hasta 220 mm), algo más de recorrido de suspensión detrás (180 mm, 10 mm más) y llantas de radios opcionales.

el aumento de peso también es un factor a tener en cuenta: 8 kilos más pesada que la 1260 DVT S, la MTS V4 S pesa 243 kilos con el depósito lleno, incluyendo 22 litros de bencina. Sin embargo, Ducati ha hecho un esfuerzo por reducir el peso, con un bloque motor más ligero que el de la V2 1260, un bastidor monocasco de aluminio más ligero y un basculante "clásico" más ligero.
Ah, sí, ya no hay basculante unilateral. Tampoco hay bastidor en espaldera (excepto en el bastidor trasero). En cualquier caso, tampoco hay desmo en esta Ducat.

pero hay un mayor énfasis en el confort que con las antiguas Multistrada. La empresa ha llevado a cabo un exhaustivo trabajo en el túnel de viento para optimizar la protección. Los ingenieros han retomado incluso la idea de los winglets (bajo los flancos) pero han modificado su función para desviar el aire caliente del motor lejos de las piernas del piloto.
Más que centrarse en la potencia, la comunicación hace hincapié en la flexibilidad del motor, sus largos intervalos de mantenimiento y su decoro con la desactivación de los cilindros traseros para limitar la producción de calor.

El mundo está cambiando, especialmente para Ducati. La tradición se inclina ante la innovación. Aunque un 4 cilindros en una moto trail no es nada nuevo. La Versys 1000 y la S 1000 XR, y antes de ellas la YZE 920 T de Jean-Claude Olivier para el Rally París-Dakar, todas utilizan esta arquitectura. Con una disposición en V, ya es más rara. Sólo existen la 800 Crossrunner y la 1200 Crosstourer. Ducati lleva el concepto al borde de la locura con su V4 de 170 CV. Electrónicamente sobreequipada, con sentido del tacto y de la vista, la nueva Multistrada S es una máquina tan poco razonable como multi-mapa.

modos de conducción de la Multistrada V4:

Sport : los 170 CV se entregan de forma óptima, el control de tracción DTC y el antirrebote DWC se utilizan con moderación y el ABS se ajusta al segundo nivel para permitir la elevación controlada de la rueda trasera. La suspensión se ha endurecido para adaptarla a un uso deportivo.

Touring : todavía 170 CV, pero entregados con más suavidad. El DTC y el DWC son más sensibles y el ABS se ha mejorado al nivel 3, activando el antilevantamiento de la rueda trasera y la gestión de los frenos en curva. La suspensión está ajustada para ofrecer el máximo confort.

Urbano : la potencia baja a 115 CV. El DTC y el DWC son mucho más sensibles y el ABS está ajustado al nivel 3. La amortiguación se ha ajustado para una mayor agilidad. La amortiguación está ajustada para una mayor agilidad.

Enduro : 115 CV para sacudir la pista. El DTC y el DWC son menos sensibles que en el modo Touring. El ABS está ajustado al nivel 1, anulando la detección de elevación de la rueda trasera, la función de curvas y el antibloqueo de la rueda trasera. La suspensión está calibrada para uso off-road.

electrónica de la 1160 Multistrada V4 S:

Desde lo más básico a lo más técnico, la MTS V4 S es un auténtico caza. Cuenta con inyección de combustible de 46 mm, ABS activo en curva, una pantalla TFT de 6,5", control de crucero, un sistema multimedia, un navegador GPS, 4 modos de conducción, varios modos de potencia, una unidad inercial IMU, control de tracción, un cambio de marchas, anti-wheeling, anti-stoppie, una luz trasera intermitente Brake Light, un sistema de arranque sin llave, suspensión semiactiva, iluminación full LED con función activa en curva, firma de luces diurnas, arranque en pendiente, mandos retroiluminados... Entre las opciones se incluyen radar delantero y trasero, control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto.

M.B - Fotos del fabricante