Ficha de la moto Gilera125 CX 1992 Visión de futuro

Cuando apareció la CX en 1991, Gilera tenía una de las gamas más completas del mercado: Una deportiva 125 SP02 (que al año siguiente se llamaría Crono), una deportiva MXR tourer, una trail de carretera maratón XR2 de gran depósito, la RC 125 Top Rally, la supermotard Free Style y una trail urbana llamada Apache (una RC top rally con carrocería Free Style).

Para diferenciarse de sus rivales, principalmente italianos, y salir de la crisis, Gilera optó por un concepto de "alta tecnología": una sport tourer con una aerodinámica muy desarrollada y equipada no sólo con un único brazo trasero (como la Honda 750 VFR, en la que se inspiraba en cierto modo), sino también con una horquilla "monotubo".

El carenado, cuya estética no siempre es del gusto de todos, se ha estudiado en un túnel de viento. Su coeficiente de penetración en el aire se ha mejorado en un 12% con respecto a la moto de carretera MXR. Este cx mejora la velocidad máxima (169 km/h) al tiempo que reduce el consumo de combustible en aproximadamente 1 litro en comparación con la MXR equipada con la misma base de motor. El carenado también proporciona una excelente protección al piloto cuando se pone detrás de la burbuja.

Las suspensiones (diseñadas en colaboración con Païoli) pretendían ante todo demostrar la capacidad de innovación de la marca. Mientras que el trapecio simple se inspiraba en los trapecios simples Honda o ELF, la suspensión delantera imitaba ciertas tecnologías aeronáuticas. El sistema SSS (Single Suspension System) se basaba en la arquitectura de ciertos trenes de aterrizaje de aviones. Las llantas lenticulares, diseñadas por Grimeca, daban a la CX un perfil sorprendentemente rectilíneo, y la moto parecía flotar por encima de sus ruedas.

Gilera anunció una revolución en las suspensiones, la dirección y los frenos. El único disco de freno de 300 mm no sólo debía ser más eficaz, sino también hacer que el eje delantero fuera más manejable gracias a su posición en el centro de la llanta.

Desgraciadamente, a pesar de estas ganancias anunciadas, el manejo del chasis no es nada revolucionario. La CX es una muy buena tourer, pero no supera a la competencia. Peor aún, los grandes neumáticos la hacen un poco vacilante al entrar en las curvas a gran velocidad.

A ritmo tranquilo, el consumo se mantiene por debajo de los 6 litros, es decir, unos 190 km antes de las reservas (depósito de 13 litros, incluidos 2 litros de reserva). La autonomía no superará los 140 kms durante las sesiones de spinning con manillar.

El estilo original del coche y sus cualidades en carretera se recordarán mientras el ritmo siga siendo razonable.