Ficha de la moto GileraRC 600 1989 ¿Demasiado bueno?

Los últimos años de la década de los 80 fueron una época dorada para los fabricantes italianos, y en particular para Gilera, entonces uno de los líderes de la categoría de 125cc en su mercado natal.

Con un moderno motor de 4 tiempos en su catálogo, disponible en versiones de 350cc y 500cc e impulsando las Dakota y Saturno, Gilera decidió plantar cara a las marcas japonesas en el segmento de las motos trail "gromono". La base del motor es una de las más modernas del mercado, con refrigeración líquida, 2 árboles de levas en cabeza y 4 válvulas. Muy potente para su cilindrada, el 500cc (492cc para ser precisos) desarrolla ya 44 CV a 7.250 rpm.

Y aunque la potencia parece suficiente para enfrentarse a las grandes trail japonesas, a este motor le falta un poco de par (4,1 mkg a 5.750 rpm) y sobre todo una buena dosis de centímetros cúbicos para poder competir, al menos sobre el papel, con las 650 (Honda Dominator o Suzuki DR). Al fin y al cabo, ¿quién querría montar en una 500 cuando puede permitirse una 650 rival?

Consciente de este déficit de imagen, Gilera hizo una juiciosa elección económica. Al aumentar el diámetro de su motor de 492 cc en 6,0 milímetros (de 92 a 98 mm), los ingenieros pudieron producir un motor de 558 cc a un coste (de desarrollo) inferior, ganando 1 mkg de par y 4 CV y, sobre todo, la capacidad de competir con las motos trail japonesas de mayor cilindrada. En 1989, una simple estratagema de marketing llevó al lanzamiento de la primera 600 de la marca: la RC600

Basta con echar un vistazo a la máquina para identificar su principal objetivo: la Honda NX 650 Dominator. Esta Honda ocupa regularmente el primer puesto en las comparativas trail gracias a su carácter de motor y a sus capacidades off-road. Por tanto, la Gilera competirá en el mismo terreno, jugando incluso con un cierto mimetismo.

Mimetismo en efecto, porque las líneas se inspiran naturalmente en su modelo: un aspecto esbelto, un conjunto carenado depósito-horquilla integral, un guardabarros delantero a ras de la rueda (cuando la mayoría de las trail verdes tienen un guardabarros fijado bajo la te inferior) y sobre todo un color rojo. Sin embargo, la RC600 destaca por la ligereza de sus líneas, su bienvenida estrechez fuera del asfalto y su característico faro doble redondo situado detrás de una rejilla protectora.

Sobre el sillín, la trail italiana responde plenamente a esta impresión de moto trail muy "verde". En primer lugar, el chasis es increíblemente preciso fuera de la carretera. El bastidor tubular cuadrado de acero es rígido, y la suspensión de largo recorrido ofrece una firmeza apreciable en terrenos abruptos. Además, el estrecho conjunto sillín-tanque permite al piloto agarrarse con fuerza y dirigir la máquina con la parte inferior del cuerpo. El motor, por su parte, es suave abajo y agradablemente vivo arriba.

En el día a día, estas cualidades no siempre sirven bien a la RC600. En ciudad, la altura del asiento puede ser un hándicap para los pilotos más pequeños y el reducido radio de giro hace que las maniobras sean un poco complicadas. En carretera, la precisión del chasis permite aprovechar el carácter del motor. La única diferencia es que la máquina tiende a endurecerse un poco a medida que aumenta la velocidad. Sin llegar a ser peligroso, este comportamiento hace que la conducción sea un poco más física.

El carácter enérgico de esta moto trail de Gilera fue rápidamente aclamado por la prensa especializada. Desgraciadamente, las motos trail se utilizan principalmente en carretera y la RC original se ve un poco penalizada. A pesar de su muy buen aspecto, su altura de asiento y su firmeza general hicieron que sólo tuviera un éxito moderado. Esta orientación off-road no satisfacía las expectativas de la mayoría de los pilotos de trail, sobre todo porque la RC600 era un poco más cara que sus rivales. El fabricante reaccionó en 1992, ofreciendo 2 versiones de su RC basadas en la Nordwest: una versión ligeramente más polivalente muy cercana a la supermotard de la marca (RC600C) y una versión TT aún más asertiva (RC600R). estas 2 motos iban a sufrir cuando Piaggio, propietaria de Gilera, decidió desmantelar su marca satélite a mediados de los 90.

Junto a esta 600, Gilera ofrecía una gama de 125, casi copias al carbón de sus 600. La RC125 Rally imitaba a la primera RC600 y fue sustituida por la Apache 125, estéticamente similar a la RC600C.

Tanthallas - Fotos: Fabricante