Ficha de la moto HägglundsXM 72 1971

Las motos no siempre son solo una cuestión de pasión. Hägglunds es sin duda uno de los mejores ejemplos de ello. Esta empresa sueca, con más de un siglo de historia, se ha especializado desde hace mucho tiempo en la fabricación de material ferroviario y de vehículos de oruga, tanto militares (sobre todo carros de combate) como civiles (maquinaria de construcción).

A principios de los años 70, intuyendo el buen negocio que suponía una importante licitación del Gobierno sueco, que deseaba equipar a su ejército con vehículos de dos ruedas, Hägglunds se lanzó al diseño de un primer prototipo bautizado como XM72.

Al partir de cero, la marca pudo adaptar escrupulosamente sus especificaciones a los requisitos del Estado sueco; Hägglunds asumía riesgos importantes, ya que competía con auténticos fabricantes de motocicletas, entre los que se encontraba el gigante Husqvarna. Además, se exigían capacidades de superación de obstáculos, facilidad de uso y mantenimiento, así como un peso reducido (140 kg) para facilitar el transporte a los lugares de las misiones.

Los ingenieros de Hägglunds convirtieron su inexperiencia en el ámbito de las motocicletas en una gran fortaleza al proponer ideas completamente nuevas que no procedían de la industria de las motos: ruedas intercambiables de 18 pulgadas, horquilla de balancín de un solo brazo, bastidores de una sola viga que servían de depósito y guardabarros trasero y, sobre todo, un motor Sachs de 25 caballos con transmisión por variador, transmisión final por eje (integrada en un brazo trasero único, 8 años antes del sistema BMW) y equipado con un arranque manual (una cuerda como la de las cortadoras de césped). Este prototipo podía incluso equiparse con un par de esquís laterales para poder desplazarse por la nieve.

Con 120 kg, un motor refrigerado por aire con variador y cardán, la XM72 no podía sino ganar la licitación. La moto era ligera, se conducía como una ciclomotor y su mantenimiento se reducía a lo más básico.

De este prototipo se fabricaron, en un primer momento, cinco ejemplares para presentarlos al Gobierno sueco. Sin embargo, dado que la XM72 se encontraba en una fase muy temprana de su desarrollo, sus prestaciones en carretera dejaban francamente mucho que desear. La XM72 tuvo que ceder el paso a otra moto cuyo chasis fue desarrollado, esta vez, por un especialista, Bill Nilsson, antiguo campeón sueco de motocross: la XM74.

Tanthallas - Fotos: Fabricante