Ficha de la moto Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2020 Historia en ciernes

Subida a una ola de éxito que no cesa, la Low Rider no sólo es una máquina especialmente popular entre los clientes de Harley, sino también un modelo que sabe ser versátil. Menos aquí, donde se ha decidido ser desagradable, con una versión S repleta de cilindrada y par gracias a un motor más grande.

¿Decidido a ser malo? O volver a serlo. La Low Rider ya tuvo una edición S en 2016 / 2017. Una época en la que su bastidor se llamaba Dyna, y albergaba el bicilíndrico más grande de la gama: el bloque 110 ci 1800 cm3, reservado a las máquinas Custom Vehicle Operation.
En esta ocasión, el corazón es aún más grande. La cilindrada total es de 1868 cm3, lo que le confiere 1 mkg más de par que la Low Rider estándar. Un momento de robustez, una pizca de vigor, una autoridad que todo pistón quiere dictar. Sin embargo, las cifras de potencia y par son prácticamente idénticas a las de la generación S anterior. Salvo que la tecnología y el carácter ya no están al mismo nivel.

¿Sigue siendo una máquina excepcional en el catálogo? La primera Low Rider S, sin duda. Sólo ella y sus primas Fat Boy S y Slim S podían sacar partido del bicilíndrico CVO. Hoy en día, una docena de modelos están equipados con un 114 ci. Un número inscrito con confianza en el gran filtro de aire. Por su aspecto, se ve que el bicilíndrico va a necesitar respirar. Pero en laex-110, la gran trompa en el lateral le daba mucho más carácter. Una verdadera tripa viva.

como puedes ver, no hay un "gran bloque" excepcional para esta máquina de gángsters, pero es un "gran bloque" de todos modos. La Milwaukee Eight es rica en emociones, y se beneficia de toda la modernidad de Harley, expresada a través de un chasis más afilado que el de la Low Rider 107. Con un frontal tan musculoso como el de una FXDR 114, puedes oler la lucha en cada curva. Mientras que la Low R ider tiene una horquilla convencional con un solo disco de freno, la rebel S tiene un modelo invertido de 43 mm con dos zapatas de freno de 4 pistones en dos discos de 300 mm. El ángulo de la columna se ha aumentado en 2°, hasta 28°, para un paso por curva más incisivo. La Low Rider S quiere una dosis de ferocidad, así que la muestra: un pequeño parabrisas negro, un manillar más alto, un sillín monoplaza con un perfil que abraza los riñones, varios tonos de acabado negro para el motor, los escapes y el chasis, llantas de color bronce para presumir, y para el resto de invectivas, basta con arrancar el motor.

¿Es esta Low Rider S una matona? No. Adornada con un gran motor y una dinámica mejorada, esta custom se asemeja a un barón americano. No trasciende los atributos de laex-FXLRS 110; simplemente los actualiza. No necesita necesariamente nada más; no esperaríamos menos. Las carreteras y las fiestas pueden sonreír ante esta moto de chico malo... las de los buenos barrios.

M.B (fotos del fabricante)