Ficha de la moto Harley-Davidson1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2016 Espíritu oscuro

La Low Rider no sólo forma parte de la gama actual de Harley-Davidson, sino también de la historia de la compañía. Nacida hace casi 40 años, esta custom despojada y rebelde, nacida del deseo de potencia, cumple su destino con esta versión S. Una nueva definición de rendimiento, impulsada por el mayor corazón que Milwaukee haya fabricado jamás.

la familia S está recién salida de su exuberancia metálica y ya ha dado la bienvenida a un tercer hermano. Para los motoristas ávidos de par, la S ofrece una muestra de los encantos del gran bicilíndrico Screamin' Eagle de 110 ci a un precio menos elitista que el del club CVO. La Low Rider cambia su bicilíndrico de 1690 cc por un bloque grande de 1801 cc. Más que la ganancia en caballos, un valor trivial para la comunidad Harley, es el salto en par motor lo que los aficionados recordarán. Cada cazoleta produce una poderosa vibración, al ritmo bamboleante e intemporal de la única muñequilla de un cigüeñal tan pesado como el plomo. Resopla, eructa y bombea 15,8 mkg de par una vez que alcanza las 3.500 rpm. Eso son tres más que los 103 ci de la Low Rider estándar, o un 23% más. Copiosa.

disponible en un único tono de negro intenso, la Low Rider S viene con algunos toques extravagantes que no son moco de pavo, pero que demuestran su deseo de camuflaje. Como las llantas Magnum Gold con acabado en magnesio dorado, que recuerdan a los coches de carreras de los años 60. Por encima de todo, se trata de rendimiento. A la obstinada potencia de la Twin Cam 110 se une el espíritu deportivo del pequeño parabrisas y la suspensión mejorada. Los dos amortiguadores laterales y la horquilla son Premium Ride. El objetivo de Harley es mejorar la manejabilidad de esta beligerante máquina. Un asiento monoplaza ha tomado el relevo, y el guardabarros trasero truncado no hace sino confirmar la ira de la Low Rider S. El motor es la pieza central de la máquina, respirando generosamente a través de un generoso y prominente filtro de aire. El aliento es evacuado por un escape doble inspirado en la Fat Bob. Incluso la actitud del piloto se vuelve más amenazadora con el manillar de estilo Drag, y con el control de crucero de serie, puedes incluso ser sensato. ¿Pero quién querría serlo?

sombría, pero seria, y muy americana en su diseño. La 1800 Low Rider S ama el acero, en cada sección de su bastidor tubular. La frenada corre a cargo del ABS y de 3 discos: un doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones delante, y un disco de 292 mm detrás con pinza de 2 pistones. Junto a la Fat Boy S y la Slim S, esta Low Rider potenciada será sin duda una competidora. En el lado negativo, la S añade 3.000 euros extra a la cartera.