Ficha de la moto Harley-Davidson1870 Ultra Limited FLHTK 2022 Un dosel más grande que el horizonte

la Ultra Limited no se cansa de evolucionar, de ofrecer cada vez más, de bañarse en una deliciosa complacencia motociclista. Es la frontera antes de la CVO tourer, después del deseo de recorrer el país, entre la carretera y el tiempo. La Ultra Limited no tiene medias tintas en su definición de viaje. Y como Harley no puede negarle nada, ¿qué mejor forma de propulsar esta embarcación que con un motor enorme?

el Milwaukee Eight está a la altura. Sin entrar en demasiados detalles, vamos a mencionar los principales cambios de este bicilíndrico de 9ª generación. La MoCo se ha dotado de un bloque capaz de ofrecer mucho más esfuerzo a la vez que supera las cada vez más estrictas normas del mañana y del futuro. Con 4 válvulas por cilindro, doble encendido, refrigeración parcialmente líquida, un eje de equilibrado que absorbe el 75% de las vibraciones al ralentí, un flujo de gases mejorado y mucha más cilindrada que la Twin Cam, la M8 está cambiando la dimensión de los motores Harley. Para saber más sobre el motor Milwaukee Eight, haz clic aquí ->

¿Potencia? En el escalón más alto de la historia de los Big Block. En 2019, el órgano mecánico pasa de 107 a 114 ci. Con la excepción de la gama CVO, no encontrarás un motor más grande, más gordo y más glotón que este bicilíndrico. En cuanto a la potencia, la máxima se mantiene sin cambios en 90 CV. Pero esta cifra se alcanza antes en la gama de revoluciones. Es el par motor el que más se beneficia, subiendo de 15,5 a 16,7 mkg. Y justo por encima de las 3.000 rpm. Una fuerza como la de un oso que encaja perfectamente con la majestuosidad de este transatlántico.

el tipo de máquina que todo propietario no se cansa de contemplar. Un ojo para admirarla, el otro para observarla. Harley ofrece ahora algo para calmar ambos ojos. Desde 2020, puede estar avisado del más mínimo choque o intento de secuestro a distancia. El servicio H-D Connect te permite vigilar de cerca esta suntuosa tourer desde tu smartphone, en cualquier lugar siempre que haya red. La app también proporciona abundante información, como la autonomía, el cuentakilómetros, la carga de la batería, las actualizaciones de la Boom Box, el nivel de combustible, las notificaciones de mantenimiento y mucho más. Otro paso adelante en conectividad, ya que los sistemas electrónicos invaden la dinámica de la Limited.

volvamos al Ocho de Milwaukee, paciente pero seguro en su deseo de enviar sus casi 17 mkg al gomón y a las autopistas. Aunque la clientela de este tipo de máquina no sea aficionada a la conducción deportiva, puede encontrarse con situaciones complicadas. Como una carretera grasienta en la que el gran par podría llegar a ser juguetón. Con el control de tracción, Harley proporciona una sensación extra de seguridad. Tiene dos modos: 'Estándar' cuando la carretera está seca y 'Lluvia' cuando está empapada. Para los puristas, este C-TCS puede desconectarse.
Hay muchos otros módulos activos en este turismo. A diferencia del control de tracción, existe un sistema antigoteo para frenar la excesiva respuesta de fuerza de la rueda trasera. El C-DSCS actúa sobre el par motor para igualar lo que devuelve la rueda y lo que distribuye el motor. Y no nos olvidemos del VHC, que mantiene la frenada cuando el piloto lo necesita, por ejemplo al arrancar en una pendiente pronunciada. También hay un sistema de control de la presión de los neumáticos TPMS, sincronización electrónica del ángulo de frenado C-ELB y, por último pero no menos importante, control activo del ABS en curvas C-ABS. En resumen, un sinfín de ayudas al conductor como las que se ven en modelos mucho más reactivos. Toda esta parafernalia, que se introducirá en 2020, se agrupa bajo la denominación RDRS, Reflex Defensive Rider Systems -véase aquí para una explicación ->. Anecdóticamente, se ha aumentado el tamaño de los neumáticos a 18 pulgadas.

la Limited se está equipando casi continuamente. Recuerde lo que el Proyecto Rushmore ofreció en 2014, a saber, una abundancia de mejoras. Cuatro años escuchando a los clientes, recogiendo comentarios e ideas, aportando opiniones y, al final, un discreto salto adelante en todos los aspectos. Sigue siendo tan delicioso como siempre, pero sus servicios son ahora de otro calibre. ¿Y qué?
Empecemos por el carenado. Harley también se atrevió a modificar su intemporal cabeza de horquilla "Batwing". 3.000 pruebas después, se ha tallado una toma de aire central bajo el parabrisas para igualar la presión del aire y reducir las turbulencias alrededor del casco del piloto. Se abre y se cierra con sólo pulsar un botón. A continuación, un cóctel de practicidad y estilo modifica sutilmente los periféricos de la Limited. El maletero Tour Pak es más compacto, pero ofrece un 4% más de capacidad. Las maletas más delgadas también ofrecen más espacio de almacenamiento. Estas maletas se abren con una sola pulsación. Además, se pueden bloquear con un botón One-Touch, al igual que la tapa del depósito de combustible, la Jukebox y las guanteras.

a mediados de la década de 2010, Harley entró en una nueva dimensión del entretenimiento con la BOOM Box. Ahora ha llegado el momento de actualizar el sistema con la versión GTS. Con un procesador más rápido y un aumento de la memoria, el módulo tarda ahora unos diez segundos en arrancar y es mucho más rápido calculando rutas. Una nueva pantalla duplica la resolución, ofrece mayor contraste y es más sensible y eficaz a los gestos de la mano.
El sistema es compatible con Apple CarPlay, lo que permite proyectar el contenido del iPhone en la pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas. La navegación se ha simplificado, lo que facilita disfrutar del GPS, la radio, el contenido de audio traído a través del smartphone, iPod, tarjeta SD o llave USB, el reconocimiento de voz, 25 vatios por canal (4), Bluetooth, intercomunicador, etc. a través de la pantalla táctil o el joystick.
Sigamos con la vida a bordo y descubramos cómo el confort cuida de la tripulación. Para el piloto, como hemos visto, hay un cuadro de instrumentos fino y completo, puños calefactables y control de crucero. Es en el lado del pasajero donde se producen los avances. El asiento es 2,5 cm más largo y ancho, las alforjas se han bajado, el respaldo se ha rediseñado en altura, anchura, ángulo y forma para un mayor confort, los altavoces se han desplazado y los reposabrazos se han ajustado. Con todo esto, es imposible no complacer a la dama.

Incluso más que antes, este Touring debería haber pasado de Limited a Unlimited. Después de optimizar el motor, el confort y el entretenimiento, Harley también se fijó en el chasis. Ruedas más ligeras y rígidas, por supuesto. Una horquilla de 49 mm, sí. Amortiguación afinada, de acuerdo. Y para frenar, el sistema Reflex combinado con ABS. En pocas palabras, los frenos delanteros y traseros funcionan independientemente a velocidades inferiores a 40 km/h. Por encima de esa velocidad, se activa la frenada combinada y un sistema de gestión electrónica distribuye la frenada entre la parte delantera y la trasera. 2017 continúa esta tendencia con una horquilla Showa más eficiente y amortiguadores de emulsión. La precarga se ajusta mediante una rueda selectora. La amortiguación no sólo es más eficiente, sino también más consistente.
La iluminación también ha cambiado, con un faro Daymaker LED respaldado por faros antiniebla halógenos. Además de ofrecer más luminosidad, la tecnología Daymaker aporta un toque sorprendentemente moderno al aspecto del coche. En total, estos ojos ofrecen 2136 lúmenes para perforar la oscuridad. ¿Estas cifras no significan nada para ti? A mí tampoco.

En su versión 1690 "fase 2", la Limited también adoptó mandos con funciones remotas en el manillar, un nuevo guardabarros delantero, nuevos medallones, una instrumentación más visible y un nuevo arnés eléctrico para la carga de la batería.
Aunque conserva gran parte del estilo que enorgullece a la Electra, este himno a la carretera abierta vuelve a ofrecer mucho más, por un pequeño aumento de precio. Un aumento que es casi transparente dada la cantidad de dinero que se requiere para tener derecho a pasear en una máquina así. Sentado sobre una llamativa Milwaukee Eight 114 Ultra Limited, no hay excusa para no disfrutar durante miles de kilómetros.