Ficha de la moto HondaCBF 600 S 2010 Tenso por dentro, relajado por fuera

no es la ropa lo que hace al hombre - la CBF 600 S retoma este adagio en 2008 para su primera evolución, 4 años después de su primera aparición. Necesitarás un ojo muy agudo para detectar las diferencias estéticas entre las 2 cosechas: el lavado de cara es muy sutil, rozando lo imperceptible. Pero por debajo, las cosas han cambiado. El bastidor y el motor de la nueva Hornet se alojan ahora bajo el depósito, es decir, nada menos que la cadena cinemática de la CBR 600 RR '07.

pero en ambas caras de la moneda, es difícil distinguir la 07 de la 08 - sólo han cambiado los lados de la cabeza de la horquilla. Una coma ahuecada a cada lado da energía a este apéndice protector. Aparte de eso y de los intermitentes, que se han vuelto blancos, hemos hecho el truco.

así que profundicemos en la documentación técnica para descubrir qué ha revisado Honda en su roadster de media cilindrada para todos los públicos. Necesitaba una cadena cinemática moderna para pasar la Euro 3, un mayor nivel de prestaciones y un poco de ahorro de peso. Ningún problema: la Hornet ya había robado el motor a la 600 CBR; la CBF hace lo mismo. La CBF es la 600 más ligera y reciente de la gama Honda. Incluso desinflada a 78 CV, la cilindrada debería mejorar significativamente las prestaciones y el placer de conducción. Menos pesada que su predecesora, más viva, con inyección PGM-FI, más compacta y con mayor disponibilidad a bajo y medio régimen, la 4 cilindros está lista para enfrentarse a sus rivales más peligrosas: la Suzuki Bandit y la Yamaha 600 FZ6 Fazer.

en cuanto al bastidor, Honda reafirma su fe en la estructura "mono-backbone" que ha equipado a la CBF 600 y a la Hornet desde su creación. Sin embargo, para 2008, el bastidor ya no es de acero, sino de aluminio (lo que era de esperar, ya que procede de la Hornet '07). Más robusto y rígido, se compone de 3 grandes piezas moldeadas (la columna de dirección, el bastidor superior y los soportes del basculante) soldadas entre sí. Esta estructura sencilla y ligera integra el motor como elemento
motor como elemento portante. La suspensión sigue siendo idéntica, excepto por la introducción del ajuste de precarga de la horquilla.
Los frenos de la CBF 600 también han evolucionado. Los discos, ahora fijos con 6 trastes, están equipados con pinzas estándar de serie, pero pueden estar asistidos por un sistema CBS y ABS como opción. La versión ABS/frenada combinada combina el pedal del freno trasero con el pistón central de la pinza delantera derecha (que tiene 3 pistones), para proporcionar una distribución óptima de la fuerza de frenado, especialmente cuando el freno trasero se utiliza solo y con firmeza. Un dispositivo de retardo integrado también garantiza que una aplicación medida del freno trasero tenga poco o ningún efecto sobre el freno delantero. Los otros 5 pistones de las pinzas delanteras se accionan de forma convencional mediante la palanca, ofreciendo una potencia de frenado óptima.

Con su énfasis en la facilidad de uso y la facilidad de manejo, la CBF 600 continúa esta búsqueda con un depósito de combustible 1 litro más grande, un panel de instrumentos revisado que incorpora un indicador de combustible, un eje de caballete central reposicionado con una espiga modificada para reducir el esfuerzo necesario para colocar la CBF en su caballete, y el ingenioso asiento ajustable en 3 alturas y el parabrisas ajustable en 2 posiciones. La cerradura de llave codificada HISS se asegurará de que permanezca segura en tus manos.