Ficha de la moto HondaCBR 900 RR FIREBLADE 1992 La nueva cara de las mujeres deportistas

aparte de los radares, los baches, las marcas de gasóleo y el no ceder el paso, las motos, y más concretamente las deportivas, sólo tienen un enemigo: el peso. Con esto en mente, Tadao Baba (antiguo jefe del departamento de pruebas de I+D de Honda) desarrolló el proyecto CBR 900 RR. Su idea: diseñar la máquina más ligera posible.

con el objetivo de ofrecer una moto con unas prestaciones notables, el trabajo se centró en varias áreas. La elección de la cilindrada puede sorprender: ¿por qué una 900 cuando la competencia ofrece FZR 1000 y GSX-R 1100? Porque lo importante no es ofrecer una furiosa horda de caballos. La CBR 900 se ha acercado lo más posible a un compromiso ideal, gracias a su búsqueda del peso superfluo y a la creación de un motor ligero y compacto. ¿Quieres que las cifras hablen por sí solas? Agarraos el sombrero: 124 CV por sólo 185 kg. Un peso récord para un deportivo de gran cilindrada. ¿Empiezas a hacerte una idea?

el desarrollo de la Fireblade no fue un asunto poco sistemático y requirió un gran esfuerzo intelectual. 4 años de reflexión y un amplio apoyo informático nos han permitido optimizar soluciones técnicas recientes para crear una moto potente, fiable y esbelta sin recurrir a difíciles (y costosas) innovaciones.

el motor es de última generación, una unidad de 4 cilindros, doble ACT de 16 válvulas y refrigerado por agua que pesa sólo 68 kg. Eso son sólo 6 kilos más que la CBR 600, pero no utiliza tecnología de competición. Cada componente de la CBR se ha pensado con el mismo cuidado. El bastidor pesa poco más de 10 kg. Es un clásico bastidor perimetral de aluminio. Pero como ya habrás oído, la caza de los kilos de más ha sido despiadada. Como resultado, la 900 RR parece muy pequeña para ser una moto grande.
Sus dimensiones son casi idénticas a las de la 600. Sin embargo, no es cuestión de confundirlas: el diseño es más malvado, las formas más generosas, más realzantes, más "grandes cubos" conservando su aspecto compacto. No se puede decir lo mismo del depósito de combustible, que es realmente imponente. La otra sorpresa agradable es la posición del piloto. La posición de conducción no se ha radicalizado. Aunque el asiento es bastante alto, te sientes más como en una buena sport-GT tipo VFR que en una típica moto de carreras como una Kawasaki 750 ZXR. Agradable de conducir desde las primeras vueltas de volante, la moto tiene una cualidad evidente: pone inmediatamente a gusto a su piloto. El motor es increíblemente suave y contribuye en gran medida al placer de conducción. La caja de cambios también es un modelo de suavidad unida a una gran precisión (nota del editor: algunos modelos Fireblade han tenido un tren de rodaje menos favorecedor).
El sello distintivo de una Honda es que está inmediatamente a disposición del conductor. No hay necesidad de un manual de instrucciones está inmediatamente lista para su uso. Este rasgo de carácter también se encuentra en esta 900, algo suficientemente raro como para destacarlo, ya que la mayoría de las motos deportivas son más tímidas.

una vez que te pones en marcha, esta moto ligera como una pluma te deja literalmente helado con su manejabilidad. Para una moto deportiva de su clase, la agilidad es simplemente increíble. La conducción es natural y sin esfuerzo, incluso cuando se acelera el ritmo. La dirección es fácil de colocar e impresionantemente precisa. Pones la CBR exactamente donde quieres, y el tren delantero se encarga del resto. Quizás un poco demasiado ligera en aceleraciones fuertes a veces - cuidado con el perfil de la carretera - pero la moto deja mucho margen de maniobra, permitiéndote corregir tu trayectoria, incluso en una curva, sin requerir un gran esfuerzo. La manejabilidad de esta moto deportiva es ejemplar. Su relación peso/potencia/facilidad/ligereza/eficiencia roza la perfección. A veces incluso te preguntas si no lo ha conseguido. Los excelentes neumáticos Bridgestone, incluidos unos enormes 180 en la parte trasera, le sientan de maravilla.
No hace falta decirlo, pero es realmente molesto tener que conformarse con la versión de 100 CV en Francia. Ya hemos visto que el molino es muy flexible. Con el uso, te das cuenta de que se integra muy bien en el chasis. Es vivo y no se queda parado al subir de vueltas, antes de extasiarse a altas revoluciones. De acuerdo, no tiene la potencia de una Kawa 1100 o de una FZR 1000, pero la moto que monta es mucho más ligera que estas últimas, lo que se traduce en una aceleración favorecedora que no tiene nada que envidiar a las otras. Si puedes alcanzar la misma velocidad en un tramo revirado, ganarás puntos decisivos con la Honda. Menos peso significa una frenada más tardía, un paso por curva más eficaz y una mejor velocidad de adelantamiento. Compite con cualquier otro deportivo: si los demás pueden seguirte en la DA de 400 metros, saldrás de la curva con 3 segundos de ventaja.

menos cara pero tan eficaz y ágil como una YZF 750 R, más que una GSX-R 1100, menos radical y mucho más versátil y acogedora que una ZXR 750, la Honda CBR 900 RR Fireblade se permite el lujo de ser la moto deportiva más ligera del mercado, una ventaja que usa y abusa. La competencia está anticuada, y es difícil ver quién podría llegar y alterarla.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)