Ficha de la moto HondaGL 1800 GOLDWING 2012 El barco definitivo

aparte de un ligero lavado de cara en 2006, la Goldwing 1800 ha permanecido inalterada desde 2001. El nuevo modelo 2012 no cambia mucho técnicamente, pero su restyling bastante pronunciado le da un bienvenido toque de frescura. La colección Goldwing está ahora disponible en colores bicolores: los paneles revisados del carenado contrastan fuertemente con el tono dominante. Se han recortado dos finos orificios nasales en la cabeza de la horquilla y la parte trasera se ha afilado notablemente. El conjunto de faro y cenefa se ha afilado mucho más, hasta el borde del saliente.

el enorme transatlántico de Honda, cumbre del refinamiento en carretera, confía tanto en su hechizante motor plano de 6 cilindros que lo ha dejado intacto para esta evolución de 2012. El GL 1800 prefiere centrarse en mejorar sus capacidades transcontinentales. La lista de mejoras incluye un nuevo GPS con capacidad para programar y compartir rutas online, conectividad iPod y USB MP3, un nuevo sistema de alta fidelidad SRS CS y un nuevo sistema de audio.la lista de mejoras incluye un nuevo GPS con posibilidad de programar rutas y compartirlas online, conectividad iPod y USB MP3, un nuevo sistema de sonido envolvente tridimensional SRS CS Auto, un nuevo asiento del pasajero más cómodo, suspensión reajustada, protección reforzada contra el viento y mayor capacidad de maletero (ahora 150 litros). El nuevo diseño de la sección trasera incorpora extractores de aire para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la estabilidad. Además, los nuevos reglajes de las suspensiones delantera y trasera garantizan una manejabilidad de primera clase.

esta nueva Goldwing entra en su segunda década con eterna serenidad. Primero se servirá a los estadounidenses y a principios de 2012 al resto de Europa. Fabricada de nuevo en Japón, su precio seguirá siendo elevado, pero su disfrute será inigualable y absolutamente delicioso.

M.B - Fotos del fabricante

la historia de la Goldwing :

1972: los orígenes

Se crea un equipo de ingenieros dirigido por el célebre Soichiro Irimajiri, artífice de los famosos motores de competición de 5 y 6 cilindros de los años sesenta. Su equipo desarrolló la M1, un prototipo ultrasecreto diseñado para explorar los límites del concepto Gran Turismo aplicado a las motos. La M1 ya contaba con un motor plano de 6 cilindros y transmisión por cardán, características que se trasladarían a la Gold Wing unos años más tarde.

1975: GL 1000 Gold Wing

La primera Gold Wing supuso una revolución, abriendo nuevos horizontes para los viajeros de larga distancia. Propulsada por un revolucionario motor plano de 4 cilindros y 999 cm3 refrigerado por líquido, la GL1000 ofrecía unas prestaciones y un nivel de refinamiento nunca vistos sobre dos ruedas. A partir de entonces, los propietarios de la Gold Wing redefinieron los conceptos básicos del Gran Turismo, conduciendo más lejos y más cómodamente que nunca, tranquilos por una máquina que, desde sus primeros días, había gozado de una reputación de fiabilidad inigualable. En 1976, Honda celebró este éxito con una Gold Wing "Limited Edition", mientras que en 1979 se inauguró la primera planta de producción de Gold Wing en Estados Unidos, en respuesta al hecho de que el 80% de las máquinas producidas hasta entonces se habían exportado a ese país.

1980: GL 1100 Gold Wing & GL 1100 Gold Wing Interstate

Mientras que la GL1000 desafiaba las categorizaciones con su mezcla de prestaciones deportivas y confort de primer nivel, la GL1100 -resultado de 5 años de investigación entre los usuarios- posicionó claramente a la Gold Wing como LA GT por excelencia. El motor de 1085cc es más par que potente, mientras que la mayor distancia entre ejes proporciona mayor estabilidad y más espacio para el piloto y el pasajero. La suspensión neumática estableció nuevos estándares en términos de calidad de marcha, mientras que la versión Interstate introdujo por primera vez el concepto de GT llave en mano, con su carenado completo, maletas y baúl original.

1982: GL 1100 Gold Wing Aspencade

Con la Aspencade, Honda añadió la noción de lujo a la de Gran Turismo. La Aspencade viene con una gran cantidad de equipamiento original, incluyendo un panel de instrumentos digital, equipo estéreo, CB y compresor de aire integrado.

1985: GL 1200 Edición Limitada

El año 1985 vio el final de la producción de la GL1200 estándar (sin carenado), en favor de la GL1200 Limited Edition, una máquina completa con inyección electrónica de combustible, sistema de audio y aire acondicionado.lectrónica, sistema de audio con 4 altavoces, control de crucero, suspensión trasera autoajustable, ordenador de a bordo y pintura dorada metalizada.

1988: GL 1500 Gold Wing

En 1984, un nuevo equipo de ingenieros comenzó a trabajar en la futura Gold Wing. Su pliego de condiciones era, cuando menos, exigente, ya que la nueva máquina debía ser mejor en todos los aspectos: silencio de marcha, flexibilidad, potencia y agarre a la carretera. Se invirtieron miles de horas probando 15 máquinas y 60 prototipos, lo que en su momento representó el desarrollo más avanzado jamás llevado a cabo en la historia de Honda. Estos esfuerzos culminaron en una lujosa máquina de 6 cilindros, tan perfecta que establecería los estándares de la categoría durante más de una década.

2001: GL 1800 Gold Wing

Tras 8 años de desarrollo, la GL1800 llevó el nombre Gold Wing aún más lejos. Diseñada por el equipo de Masanori Aoki, cuyo historial incluye máquinas emblemáticas como la CBR250RR, la CBR400RR y la CBR600F3, la Gold Wing 1800 causó sensación: "Mi trabajo era añadir más diversión a la máquina, construir una Gold Wing capaz de las cualidades de aceleración y dinamismo más comúnmente asociadas a las motos deportivas", explica Aoki.