Ficha de la moto Honda VTR SP-2 RC 51 2004 Patata extra
presentación de la VTR SP-2 RC 51 2004
El SP-1 se va, larga vida al SP-2. Su predecesora dio mucho que hablar, entre otras cosas por ciertas ambigüedades. En competición, mimada por la HRC, la VTR SP-1 ganó carreras de Resistencia y Superbike. La VTR que se podía comprar en el concesionario era imperiosa en carretera, pero era un incordio cuando se trataba de la pista: pesada y física, era temperamental a la hora de entrar en las curvas - la parte trasera barría la pista al frenar fuerte y la insuficiente distancia al suelo hacía que la mitad de la máquina rozara el asfalto... poco eficaz. Una pena, dado el precio de la máquina (100.000 francos). La SP-2 llegó para poner las cosas en orden. El tren delantero se ha endurecido, las masas se han reorientado y el basculante se ha cambiado por un modelo más ligero, más rígido e incluso con mucha más clase.
El motor también se ha revisado ligeramente. El resultado es un aumento de 4 CV y una reducción de 5 kg, pero sobre todo, la máquina se ha vuelto mucho más rigurosa y ágil. El tren delantero guía perfectamente a esta civilizada Superbike y obedece fielmente las órdenes del piloto. La tracción es excelente, permitiéndote salir a toda velocidad de la curva mientras ya estás concentrado en la siguiente. A medida que la moto obedece todas tus órdenes, el ritmo aumenta y ahora la SP-2 te permite improvisar, ideal para curvas ciegas. La distancia al suelo es por fin adecuada y la frenada es fenomenal. El motor es más expresivo que en la SP-1, potente e incluso desagradable de 8 a 10.500 rpm. Honda no se ha equivocado al revisar la VTR-SP-1, pero su cartera estará menos entusiasmada. A pesar de todas estas mejoras, hay que señalar que la SP-2 ocupó el último puesto en las comparativas de "motos deportivas especiales" de Moto-journal de 2002 y 2003. Sin embargo, el hecho es que es una máquina estimulante y tranquilizadora de conducir, por no hablar de su imagen: la SP-2 HRC comparte el dominio del campeonato de Superbike con (y contra) Ducati.
M.B - fotos del fabricante
por Greg
Un deseo insaciable de conocer, compartir y explorar el mundo del motociclismo. Muchas lecturas, algo de competición en resistencia, miles de páginas escritas y unos ojos que brillan ante cada novedad. Nombre de usuario: Troy Garringer
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puntos clave Honda VTR SP-2 RC 51 (2004) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Frenado potente y eficaz
- Chasis más ágil y preciso
- Look único
Puntos débiles
- Posición de conducción
- Precios elevados
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
15.310€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 264 km/h
- Consumo promedio : 8,10 l/100km
-
Autonomía estimada
: 222 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Honda VTR SP-2 RC 51 2004
- Chasis
- Marco : Doble viga de aluminio
- Déposito : 18 litros
- Altura del asiento : 820 mm
- Largo : 2.025 mm
- Ancho : 725 mm
- Altura min : 1.120 mm
- Distancia entre ejes : 1.420 mm
- Peso en seco : 194 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 217 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 130 mm
- Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 120 mm
- Frenos 1 disco Ø 220 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 190 / 50 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- dos cilindros en V , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 999 cc
- 138 CV
- 10,20 mkg a 8.000 r/min
- Relación peso / potencia : 1.41 kg/CV
- Relación peso / par : 19.02 kg/mkg
- Compresión : 10.8:1
- Información práctica
Indispensables
Motoblouz
Motocard
Galería de fotos
Milésimas
2004
2003
2002
Segunda mano
Competidoras
Comparar VTR SP-2 RC 51 con sus competidores
Frente a sus 4 competidoras directas, esta VTR SP-2 RC 51 ofrece un posicionamiento interesante, logrando destacar en puntos muy concretos. Juega sus bazas con la potencia de 138 ch. Su peso de 194 kg lo convierte en uno de los modelos más pesados de la categoría.
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el VTR SP-2 RC 51 2004
- ¿Cuál es la potencia del VTR SP-2 RC 51?
-
El VTR SP-2 RC 51 2004 desarrolla una potencia de 138 CV
- ¿Cuál es el par motor del VTR SP-2 RC 51?
-
El par máximo del VTR SP-2 RC 51 2004 es de 10,20 mkg a 8.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del VTR SP-2 RC 51?
-
El VTR SP-2 RC 51 2004 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 264 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del VTR SP-2 RC 51?
-
El VTR SP-2 RC 51 2004 muestra un peso en seco de 194 kg, un peso total de 217 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del VTR SP-2 RC 51?
-
El consumo medio se estima en 8,10 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del VTR SP-2 RC 51?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el VTR SP-2 RC 51 2004 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm.
- ¿Cuál es el precio del VTR SP-2 RC 51?
-
El precio del VTR SP-2 RC 51 2004 es de 15.310€ en Francia
- ¿Qué tamaño de neumáticos debo montar en mi {modelo} {año}?
-
El tamaño estándar para un VTR SP-2 RC 51 2004 es 120 / 70 - 17 en la parte delantera, y 190 / 50 - 17 para la parte trasera.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 7 opiniones
Sólo he tenido un problema con el receptor de embrague con fugas
Es eficiente, hermoso a la vista y todo el mundo se da la vuelta cuando pasa ... una burbuja de carreras para una mejor protección ...
Equipamiento rudimentario, lo mínimo ..
En lo que a mí respecta, sólo le falta un poco de par en la parte inferior, incluso con un psb modificado ... pero eso no es gran cosa ... y el dúo es un no-no si usted se preocupa por su pasajero ... Valoración : 5/5 Responder a JB21910
El ruido de este motor es realmente terrible, lo que sin duda generará críticas ya hechas (velocidad, conductor de ultratumba, conductor loco). Hay que dejar que lo digan; pero si tienes pasión, la mantienes hasta el final ... ¡y mal por los demás!
Francis Valoración : 5/5 Responder a SP 2
un chasis muy rígido y sano, una frenada muy convincente, un motor con par a medio régimen y potentes revoluciones
Una moto rara, bonita, que enamora a cada paso, una verdadera moto de pasión
De hecho, tengo intención de quedármela. Valoración : 5/5 Responder a fred
El ruido es incomparable, da miedo.... 140 CV son suficientes para carretera... Un pick-up más afilado con el piñón cambiado.... Y ahora el velocímetro puede indicar 299 KM/H
Es un placer Valoración : 5/5 Responder a gerbolex