Ficha de la moto HondaCB 650 F 2018 El deseo de amenazar

entre las incisivas roadsters que son la MT-09, la Street Triple y otras Z, la Honda CB 650 está en una clase propia. Mientras otros fabricantes han optado por máquinas de alto octanaje y ritmo trepidante, el número 1 del mundo ha adoptado el enfoque opuesto. La CB es una moto versátil, casi tranquila, fácil, no perezosa pero tampoco excitada. Demasiado suave para subir la adrenalina, pero preparada para cualquier tarea del día. Para 2017, como tantas otras, debe cumplir la norma Euro4. Así que, si vas a renovar el motor, también podrías renovar la carrocería. Y Honda claramente quiere hacerla más sexy.

y cree en ello. Esta CB 650 F adopta el rostro de una pequeña brawler. Con paneles laterales más compactos y una cara al estilo Patlabor, parece más pequeña y más mala. Casi demasiado pequeña... parece una CB 500 F que se ha comido un 4 cilindros. Desde el punto de vista del estilo, se nota. Y técnicamente, ¿se está moviendo hacia el borde de la sangría?

no demasiado, pero lo suficiente para ser notable. El 4 cilindros gana en potencia. Con un sistema de admisión y escape optimizados, la CB 650 pasa de 87 a 91 CV. Poco a poco, sus valores se acercan a los del segmento y a los de la difunta Hornet. Está claro que Honda quiere mantener su línea y conservar los leitmotiv de la CB. Entonces, ¿cómo han conseguido los caballos? Tubos de admisión más cortos, un airbox que respira mejor, un silenciador con estructura de doble canal en lugar de 3 y una salida del acelerador más grande. El par motor también ha mejorado, con un máximo de 6,4 mkg.
Para optimizar la aceleración, también se ha retocado la caja de cambios. Las relaciones de segunda a quinta se han endurecido. Como resultado, la nueva CB es 6 metros más rápida que su predecesora en los 400 m a 60 km/h.

desde el basculante hasta los discos de freno, la nueva CB 650 F tiene casi las mismas especificaciones que su predecesora. Su bastidor de acero en forma de diamante se acompaña ahora de una nueva horquilla Showa de 41 mm y doble válvula. Más confort y mejor manejabilidad. En cuanto a los frenos, se han modificado las pinzas Nissin de 2 pistones, que muerden discos lobulados de 320 mm delante; para la parte trasera, un disco de 240 mm y un pistón para la pinza.

un poco más de potencia, un poco más de rigor y un poco más de pugnacidad para ofrecer al piloto. La CB 650 inclina ligeramente al piloto hacia delante, con un manillar más plano montado sobre silentblocs. Los pies tocan el suelo más fácilmente en parado, gracias al centro más delgado del asiento.
Esta Honda CB 650 F no asume riesgos. La carrocería la hace parecer más elegante, más tentadora, enmascarando los bajos que son más sabios que su silueta. Un poco como tu colega de trabajo que se presenta cada mañana con un traje sexy y es impecablemente eficiente en el trabajo, pero no esperes un espectáculo en la sala de juntas.

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