Ficha de la moto HondaCB 900 F Bol d'Or 1983

Debe su nombre a una de las carreras de resistencia más prestigiosas. La CB900F Bol d'Or se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de París de 1978 (comercializada en 1979). Ese año, Honda empezó a ampliar su gama de motocicletas de turismo de arriba abajo. La CB750F2 ya no era suficiente para seguir el ritmo de la competencia, especialmente de la turbulenta Kawasaki, que brillaba no sólo en la carretera sino también en las carreras.

así que Honda saca toda su artillería. La CBX 1000, con su motor "catedral" de 6 cilindros, se sitúa en lo más alto de la gama de lujo, la CB750 regresa en versión KZ con un motor de nueva generación, y la CB900F Bol d'Or representará el deporte.

al igual que sus hermanas, la Bol d'Or cuenta con un motor de última generación: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas. Inspirada en las RCB de resistencia, la culata está diseñada para soportar una gran potencia y altas revoluciones. Con un bloque de cilindros de aleación ligera de una sola pieza, pistones de cabeza plana equipados con muescas para evitar cualquier contacto con las válvulas y permitir una elevada relación de compresión, todo en el diseño de este motor rezuma la búsqueda del rendimiento. Al final, este bloque de 901 cc produce 95 CV a 9.000 rpm, 12 CV más que una Kawasaki Z1000 (83 CV a 8.000 rpm) de la misma época.

el chasis, aunque no es totalmente revolucionario, también tiene su parte de innovaciones. Por ejemplo, las ruedas "Comstar", cuyos radios de metal prensado están remachados a la llanta. Estas ruedas permiten el uso de neumáticos sin cámara, una técnica derivada de las carreras. Las suspensiones (horquillas telescópicas y doble suspensión) eran totalmente regulables. Las últimas versiones disponían incluso de amortiguadores con depósitos independientes. En su momento, muchos especialistas consideraron que la Bol d'Or era la primera moto japonesa con un comportamiento en carretera compatible con su cilindrada. La frenada se realizaba mediante 3 discos. Por una vez, el freno trasero actuaba no sólo como estabilizador, sino también como un auténtico decelerador.

la Bol d'Or pesa 235 kg en vacío. Si bien este peso hace que maniobrar la moto desde parado (sobre todo colocándola en el caballete central) y viajar a baja velocidad sea a menudo muy complicado, una vez en marcha el manejo es sorprendentemente bueno para una moto de este tamaño. Los neumáticos estrechos, las suspensiones de calidad y los anchos semimanillares compensan con creces el exceso de peso de esta moto deportiva.

y aunque su capacidad deportiva es innegable (motor brioso a altas revoluciones, chasis rígido, suspensiones eficaces y frenada de alto nivel para su época), la Bol d'Or no es en absoluto una moto exclusiva. Al contrario, acoge a su piloto con mucho mimo. La posición de conducción bastante erguida y el cómodo asiento muestran la evidente idoneidad de la moto para el uso diario. En definitiva, Honda ha sabido combinar deportividad y polivalencia en una moto de estilo sobrio y elegante que no niega su pertenencia a la gama CB.

las capacidades de este motor llevaron a algunos constructores de motos a desarrollar modelos muy refinados basados en la 900 Bol d'Or. Bimota utilizó este motor para su fabulosa HB2, y Egli para su Honda Egli. Lejos de competir con la Honda, estas motos, producidas en volúmenes muy reducidos, se limitaron a resaltar las cualidades del 4 cilindros de 900 cc.

la 900 sufrió varias modificaciones a lo largo de su carrera hasta 1983 (incluida una versión F2 equipada con un carenado), cuando el motor se aumentó a 1100cc. El nombre Bol d'Or desapareció en 1986 con la llegada de la gama CBR y sus motores de refrigeración líquida. Pero aún conserva un aura especial. Nadie podría negar, incluso aquellos que sólo la conocen por su nombre, que la 900 Bol d'Or era y sigue siendo una moto deportiva. Hoy, sin embargo, sus líneas la harían parecer más bien un bonito todoterreno. Una prueba de que en el motociclismo, la noción de deporte ha cambiado considerablemente en poco más de 25 años.

Tanthallas - Fotos: Internet - D.R.