Ficha de la moto Honda VF 750 F 1983 El auge de V4

A principios de los años 80, Honda desarrolló una segunda arquitectura de cuatro cilindros junto a su motor de 4 cilindros en línea: Un V4 refrigerado por agua, abierto a 90° y equipado con un doble ACT accionado por engranajes (o más bien dos ACT por bloque de cilindros), que accionaba 4 válvulas por cilindro.

el fabricante japonés, que inicialmente ofrecía su arquitectura en 2 cilindradas (400cc y 750cc), rompió completamente con la gama CB y propuso un motor ultramoderno, conservando su 4 cilindros en línea, que seguía siendo popular en el mercado, pero con una tecnología mucho más tradicional.

los primeros modelos salieron en 1982. Curiosamente, el nuevo bloque de 750 cc (45 pulgadas cúbicas, lo que le valió al motor el nombre de V45 en EE.UU.) no se montó en una moto deportiva, sino en una custom (VF750C Magna) y en una tourer (VF750S Sabre). No fue hasta el año siguiente cuando se lanzó la nueva deportiva VF750F, también conocida como V45 Interceptor. Este agresivo nombre marcó inmediatamente la pauta (aunque en Francia mantuvo el sobrio nombre de VF750F).

la nueva moto causó inmediatamente sensación gracias a sus tecnologías inspiradas en la competición: bastidor perimetral de tubos de sección cuadrada, suspensión trasera Monoshock, horquilla delantera telescópica con sistema anti-inmersión y frenos delanteros de doble disco y doble pistón. El motor es mucho más afilado que en la VF-S de carretera. Desarrolla 10 CV más (90 CV a 10.000 rpm) y tiene curvas de potencia y par completas en una amplia gama de revoluciones. En este sentido, el V4 revoluciona los estándares del motor deportivo, que hasta ahora ofrecía un rango de uso restringido (en lo más alto).

la VF750F levanta con fuerza en todos los regímenes del motor, y domina a los 4 cilindros en línea de la competencia en este aspecto. Además, su chasis de última generación ofrece una buena manejabilidad sin comprometer la estabilidad a altas velocidades. Los motoristas de la época la criticaron por tener una protección muy media y un ruido de escape demasiado apagado y banal.

el éxito de la primera V4 de carretera de Honda lanzó toda una gama de 400cc a 1000cc y una multitud de generaciones hasta la actual VFR 800 V-Tec. Y aunque hoy en día el 4 en línea ha recuperado la ventaja comercialmente hablando (gracias sobre todo a sus menores costes de producción), el V4 sigue destacando por su flexibilidad y su amplio abanico de usos.

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