Ficha de la moto HondaCB 1000 R 2020 Café Belliqueux
presentación de la CB 1000 R 2020
Con su primera CB 1000 R, Honda dejó su lado pulido para ofrecer una máquina con un estilo especialmente virulento. 10 años después, la streetfighter vuelve con una definición totalmente nueva. Los tiempos han cambiado, y las tendencias también.
Atrás quedaron los días de las Transformers; la CB 1000 R de segunda generación forma parte ahora del movimiento estilístico "Neo Sport Café" de Honda. El resultado es una máquina con un estilo fuera de lo común y poderoso que no se inspira en ninguna influencia para crear su propio espacio. Hay un claro deseo de imponer su fuerza, no en una pelea sino en un gran combate de boxeo.
Para asestar los golpes, el bloque motor procede de una antigua CBR 1000 RR. Aunque obviamente no es tan potente como solía ser, todavía produce unos 145 CV muy evocadores. Honda no se embarca en los excesos de la Superduke y la Tuono, sino que se mantiene en la órbita de las grandes streetfighter "razonables" como la Z 1000 y la Speed Triple. Eso no quiere decir que esta moto sea más sabia. De hecho, ha ganado una veintena de caballos desde la generación anterior. Los fabricantes de motores se han centrado en proporcionar una gran dosis de par motor a los regímenes más habituales.
Con un fuerte compromiso con el impacto visual, la CB 1000 R hace todo lo posible para mantener el bloque motor fuera del camino. Utiliza la misma estructura de chasis que su predecesora. Una viga central Monobackbone actúa como columna vertebral. Este bastidor prácticamente invisible es de acero, mientras que en la anterior CB 1000 R era de aluminio. Los fans de los materiales nobles se acobardarán. Otros apreciarán la reducción de peso global, que ha permitido rebajar 12 kilos y mejorar la relación peso/potencia en un 20%.
Para (re)establecerse en el mercado, una buena dosis de ayudas a la conducción es ahora comercialmente esencial, por lo que la CB 1000 R ofrece lo que más necesita. Empezamos con un sistema ride-by-wire, y luego servimos el plato principal. Cuatro modos de conducción - Sport, Standard, Rain y User - permiten ajustar la potencia del 4 cilindros, el frenado del motor y el control de tracción. El ABS completa el paquete.
Con su CB 1000 R, Honda traza un rumbo distintivo para su familia roadster. Sin bordes sangrantes ni adrenalina exacerbada. Sólo músculo y estilo, hábilmente combinados para un resultado que no dejará indiferente a nadie.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Honda CB 1000 R (2020) : Lo que debe saber antes de comprar
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
13.449€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 240 km/h
- Consumo promedio : 5,80 l/100km
-
Autonomía estimada
: 279 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Honda CB 1000 R 2020
- Chasis
- Marco : Monobloque de aluminio moldeado
- Déposito : 16,20 litros
- Altura del asiento : 830 mm
- Largo : 2.120 mm
- Ancho : 789 mm
- Altura min : 1.095 mm
- Distancia entre ejes : 1.455 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 212 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 41 mm
- Frenos 2 disco Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador
- Frenos 1 disco Ø 256 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 190 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 998 cc
- 145 CV a 10.500 r/min
- 10,70 mkg a 8.250 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 1.36 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 18.48 kg/mkg
- Compresión : 11.6 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Información práctica
Galería de fotos
Milésimas
2020
2019
2018
Segunda mano
Comparar CB 1000 R con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
Emisiones de CO²
FAQ Preguntas frecuentes sobre el CB 1000 R 2020
- ¿Cuál es la potencia del CB 1000 R 2020?
-
El CB 1000 R 2020 desarrolla una potencia de 145 CV
- ¿Cuál es el par motor del CB 1000 R 2020?
-
El par máximo del CB 1000 R 2020 es de 10,70 mkg a 8.250 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del CB 1000 R 2020?
-
El CB 1000 R 2020 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 240 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del CB 1000 R 2020?
-
El CB 1000 R 2020 muestra un peso total de 212 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del CB 1000 R 2020?
-
El consumo medio se estima en 5,80 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del CB 1000 R 2020?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el CB 1000 R 2020 ofrece una altura mínima del sillín de 830 mm.
- ¿Cuál es el precio del CB 1000 R 2020?
-
El precio del CB 1000 R 2020 es de 13.449€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 22 opiniones
Para responder a Hanni, 7,5 l / 100km en ciudad y 6,75 en carreteras y autopistas, calculado a partir de mi depósito de gasolina y los km en el odómetro. ¡Ataco un poco!
El motor es muy vivo por encima de las 6.000 rpm, la moto es ligera, manejable y agradable. Sin embargo, no la encuentro muy rígida en curvas rápidas, se retuerce un poco. Mucho menos rígida que el modelo anterior, una 2016 que aún poseo
Estoy buscando montarle un manillar deportivo Depretto estilo competición, pero no encuentro nada. El que monté en la 2016 aumenta el control y el placer de conducción. En la 2020 monté un concepto SC2 y es demasiado recto, lo que dificulta la conducción en autopista. Valoración : 3/5 Responder a PF_CB1000
La única pega, y coincido con Xavier, es que los faros de cruce no iluminan mucho, lo cual es un verdadero fallo de diseño y bastante sorprendente en un fabricante como Honda
Buena conducción y ¡cuidado! Valoración : 5/5 Responder a Scoubsy
Tras un año de uso de esta moto, cb1000r de 2018, noto que el faro led no ilumina mucho (especifico que suelo circular de noche)
Incluso después de varios viajes al concesionario para ajustar la posición, y también una prueba por su parte de noche (a raíz de un email enviado por Honda al concesionario de la moto) resulta que es mejor circular con el faro completo porque las luces de cruce no iluminan nada de nada
De momento, mi concesionario me dice que tengo que añadir faros adicionales (coste: unos 200 euros). Impensable para mí
El diseño era erróneo desde el principio y corresponde a los propietarios hacer lo necesario
Así que estoy pensando en venderla y buscar otra moto
Que conste que si el dueño de esta moto, que es muy buena, necesita cambiar algún día el grupo óptico, le costará unos 700 euros sin mano de obra
Porque no hay bombillas, es un circuito impreso el que ilumina, así que no hay bombillas
Piensa en esta tecnología LEd sin bombillas
Así que mi pregunta es ¿otros propietarios de cb1000r 2018/2019 tienen el mismo problema? Valoración : 3/5 Responder a xavier
J\'ai eu l\enne cb 1000r rien à voir j\'ai essayer la nouvelle elle marche bien une fois dans les toures vers 7000 en dessous ces creux si non parti cycle rien à dire Honda quoi ,mon Nagasaki z 1000sx 2017 marche plus fort.
La cb manque de couple dommage après niveau look spécial mais ça passe ,Honda luce en a préparé ,couleur orange mécanique,ça chance le cb . Valoración : 2/5 Responder a Nono
en primer lugar, el nuevo modelo llega tarde frente a una competencia muy afilada
pero además, el aspecto no es ni retro ni moderno, una especie de híbrido que no se parece a nada
me encantaba mi antigua CB, ¡qué decepción este modelo! Valoración : 1/5 Responder a cousto
Un amigo mío tenía una RT a la que le falló el amortiguador delantero y le costó 1800 euros de reparación.
estoy de acuerdo con boitout, que analizó muy bien la situación Valoración : 4/5 Responder a Vtivtec
en cuanto a la potencia, sobra, pero sabiendo que la potencia se utiliza para conducir rápido y en los tiempos que corren, ¿es razonable tener más? Personalmente, prefiero el par motor a la potencia, lo que está en línea con la competencia. además, ya conocemos el equilibrio perfecto de las Hondas una vez en la carretera.
después de eso, el precio es un poco caro.
Estoy deseando probarlo. Valoración : 5/5 Responder a MTH640
16 años, hoy 62 años.
Valoración : 1/5 Responder a Goldwing
Tendré que probarlo para confirmar que es un buen motor. Del chasis no tengo dudas.
Por cierto, en la ficha técnica se menciona un neumático de 180 mm detrás... ¿no es de 190 ?
V Valoración : 5/5 Responder a louij
Luego Honda menciona la innovación, ¿los ingenieros no han encontrado nada mejor que acortar las relaciones de la caja de cambios para competir con la MT10 que tiene un motor sensacional (tuve la oportunidad de probarlo dos veces, me pareció tan irreal que era el éxtasis)? A este precio, prefiero ir a por una buena MT10SP que, con una buena moto de segunda mano, ya estará bien equipada de accesorios. Estaba esperando a Honda antes de dar el paso, pero aparte de un 4 cilindros clásico con relaciones de cambio acortadas, que ciertamente tiene buena pinta, no veo ninguna innovación, a diferencia de su competidora. Valoración : 2/5 Responder a bob
Y luego el control de crucero....
Y por qué no un radar de marcha atrás y.... 4 ruedas y un techo.... ?
Que te guste toda esta basura electrónica, que cuesta un ojo de la cara, lo entendemos. Pero que intentes imponerlas a los demás... ¡¡¡NO GRACIAS BOB !!! Valoración : 5/5 Participar en la conversación
Y creo que es inútil intentar hacerte entender que prefiero no pagar el sobrecoste de este artilugio y simplemente aplicar lo que me enseñaron en el examen de conducir.... ¡¡¡gira la cabeza!!!
Y así el cabeza de chorlito con su detector de ángulo muerto estropeado chocará fatalmente, esperando no matar a nadie.
Yo, si un tipo así se me cruza con el pretexto de que su mierda está rota.... lo mato con mis propias manos.
¡Puedes aplicar el mismo razonamiento a cualquier aparato electrónico!
Buenas noches Bob... Valoración : 5/5 Participar en la conversación
145 CV son más que suficientes para las carreteras reviradas, mientras que 15 ó 30 CV extra no suponen ningún beneficio en términos de eficiencia. La versión anterior ya era una obra maestra. Esta la llevará al siguiente nivel
No hay manga, ni delirio transformador más o menos asumido, sino una línea atemporal que no pasará de moda a corto plazo.
Bien hecho, rojos.
Una moto para conducir, equilibrada, potente, una moto para el placer de las curvas.
Valoración : 5/5 Responder a Drf