Ficha de la moto Husqvarna 801 Vitpilen 2025 Picadura en la ciudad

Con las 701 Svartpilen y Vitpilen, Husqvarna creó un dúo intrigante y enigmático. Una roadster y una pseudo café-racer propulsadas por un gran monocilíndrico de 75 CV eran raras, triposas y fuera de lo común. Sin embargo, los grandes 'Pilens han decidido pasar a algo más consensuado sin perder un ápice de su originalidad.

El 'Svart ' duplicó su número de cilindros en 2024; su hermana le sigue ahora, convirtiéndose en el 801 Vitpilen. Los 701 eran muy similares en términos de diseño, y el Vitpilen se concentra sobre todo en una posición de conducción más distintiva. En su formato 801, busca emanciparse más. Y lo consigue, con un frontal muy sofisticado. Es una delicia contemplar este anillo de luz suspendido, biselado y orbitando alrededor de un cíclope de faros.

La Vitpilen sólo se distingue por los detalles: las aletas del radiador, el guardabarros delantero y el acabado negro del escape. Su silueta general marca una completa ruptura visual y técnica con la 701, pero aun así desprende un aire rúnico nórdico tan fascinante como inquietante.

La "flecha blanca" es naturalmente más deportiva que la "flecha negra ". Los neumáticos (Michelin Road 6s) son más aptos para carretera que la goma mixta de la Svartpilen , y el manillar más bajo da al piloto una postura más incisiva. Sin embargo, esta postura es mucho menos pronunciada que en la 701 Vitpilen, que optó por manillares y muñequeras más agresivos. ¿Un cambio de moda? ¿O un deseo de mayor accesibilidad?

Para los que quieran ajustar un poco la posición, las abrazaderas del manillar son regulables. Bajo el atuendo escandinavo se esconde la sofisticación técnica de la 790 Duke. ¡Quién lo hubiera dicho! La roadster de Husky está construida sobre un minimalista bastidor de cromo-molibdeno con el motor como elemento estructural. El bicilíndrico de 799 cc entrega 105 CV (10 más que laaustriaca) a 9.250 rpm y nada menos que 8,9 mkg a 8.000 rpm.

Es suficiente para disfrutar en cualquier carretera, sobre todo porque este bloque no es tacaño con la energía cuando se le empuja con fuerza. Viene con 3 modos de conducción (Street - Rain - Sport); cuatro con Dynamic (personalizable) si echas un vistazo a las opciones. Este último también desbloquea el modo de frenado Supermoto, que te permite jugar con el tren trasero de la moto desconectando el ABS. El cambio también es opcional. Por otro lado, la 801 Vitpilen viene de serie con ABS y control de tracción sensibles al ángulo, pantalla TFT en color de 5 pulgadas con unidad de conectividad para interactuar con el Smartphone (navegación giro a giro, gestión de llamadas, música), suspensiones WP APEX y frenada J.Juan.

una aclaración: el modo Dynamic permite ajustar la respuesta del acelerador en 3 niveles (Street / Sport / Dynamic), el control de tracción en 10 niveles, el anti-wheeling en 5, y añade la regulación del deslizamiento del motor en deceleración.

Para los entusiastas experimentados, los controles de tracción y antipatinaje pueden desactivarse. La Vitpilen se divierte en las curvas, con su horquilla invertida de 43 mm ajustable en amortiguación de rebote y compresión. El amortiguador prefiere ajustar el rebote y la precarga. La moto tiene 140mm de recorrido delante y 150mm detrás. En cuanto a los frenos, el fabricante español suministra zapatas radiales de 4 pistones para morder dos discos de 300mm. Dos pistones se encuentran al final del basculante para coquetear con el disco de 240mm.

Elegir una Vitpilen significa conducir una roadster diferente. Por su aspecto, sin duda, pero también por su carácter, marcadamente distinto al de sus hermanas KTM.

M.B - Fotos del fabricante